做工进步明显 试驾中华H530 1.6L车型

　　中华曾是华晨汽车首款乘用车的名称，随后演变为世人皆知的民族汽车品牌，被国人的广泛认可，旗下拥有骏捷、尊驰、FRV、FSV等车型，现在又有一款全新的家族成员加入其中，就是我们今天试驾活动的主角——H530。

　　车型定位分析，与骏捷、FSV同级别

　　中华H530最早在今年年初的上海车展亮相，当时还是以“中华530”出现，随后因为受到华晨合资品牌（我们都知道是“别摸我”）的压力而更名为H530。这也表明从今以后，中华品牌新车型将启用新的命名规则，也就是字母+数字的组合，例如最近同样很热的V5。

　　从车型定位来看，厂家将H530定义为中级车，然而从其售价和竞争对手来看，却更倾向于紧凑级。实际上H530源自骏捷FRV/FSV平台，但车身尺寸明显要更大一些，定位自然高于FSV，与骏捷更为接近。而我们都知道骏捷一直都是以近乎中级车的尺寸来竞争紧凑级，于是，在这同一个级别中，中华将有三款车型同时存在。

　　厂家表明H530并不会取代骏捷的位置，因为两者定位还是有差别。H530目标客户群为年轻都市精英，这一点也从其外观、内饰造型趋于年轻和动感能看得出来；相比之下，骏捷虽然经过了小改款，但车型依然显得较老，目标客户为年龄略长的成熟消费者，两者价格区间相近，但彼此互不干扰。

　　目前，中华H530已于8月29日正式上市，共计9款车型，售价7.98-12.58万元。首推1.6L车型，匹配5速手动或5速自动变速箱，今后还将有动力更强的1.5T车型推出。在新车上市之初，我的同事就曾对这款新车的外观、内饰、空间和便利性等方面做了详细的静态体验，因此本次试驾活动主要针对H530在驾驶性能上的表现做重点展现，其他方面仅作必要补充说明，更多内容可参照相关文章查看。

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　　1.6L发动机动力一般，5AT变速箱换档平顺

　　已经上市销售的中华H530 1.6L车型，动力部分搭载来自沈阳航天三菱的4G92S发动机，缸体和缸盖均由铝合金材质打造，虽然也是较新型的产品，但源自三菱经典的4G系列发动机的技术已经非常成熟，并且可靠度也毋庸置疑，目前国内有多款车型都使用相同的发动机。动力输出，最大功率87kW(119PS)/5600-6000rpm，最大扭矩151N.m/4000rpm，匹配5速手动或5速自动变速箱。

　　目前，民族品牌车型也很注重形象工程，H530作为新车型自然有所体现，掀开发动机盖，发动机舱内各种部件排布的很整齐，塑料发动机罩显得很有质感。然而，让我们比较奇怪的是H530并没有配备发动机隔音棉，而这难免会对车辆运转时的降噪有负面影响，在后面的道路试驾中就有所体现。

　　这台1.6L发动机应用在自重超过1.3吨的H530上，动力表现并没有特别亮点，可以说刚刚够用、比较平淡。H530高配车型采用了无钥匙按钮启动，算是一种比较时髦且方便的配置，启动发动机之后，怠速运转时，发动机的躁动并不明显，坐在车内只能听到轻微的动静，这时也能够体会到中华H530在车身整体隔音降噪方面的提升。

　　由于目前城市用户越来越倾向于操作简便的自动档车型，因此本次驾驶的重点集中在配备新的5速自动变速箱的车型上。这台变速箱来自韩国现代，整套原装进口，分析认为应该是索纳塔NF上曾用的那套产品，5个前进档有利于更密的齿比设定，无论是对提高换档的平顺度，还是对高档位发动机转速的控制，都能起到很重要的作用，而且听起来也要比竞争对手中较多采用的4速自动更为有优势。

　　油门踏板力度较轻，发动机响应也较直接，起步瞬间轻踩油门车身就会很快向前窜出，这与很多日韩系车型的表现相似，上车一开始就给人以是十分轻巧、灵活的印象，在应对城市道路行驶时也非常适合。一方面是油门响应，另一方面是变速箱低档位齿比较小，能够最大程度发挥扭矩效能所致。

　　实际上这台1.6L发动机在低转速时的扭矩并不算充沛，除了起步一瞬间有冲得感觉外，速度起来之后，平和给油门施力，就能感觉出发动机动力相对的不足，此时一般变速箱也选择在2000rpm多一点就升档。以D档巡航状态行驶，时速60km/h发动机转速不到1500rpm，可见这台5速自动变速箱有效控制了发动机转速，车内的噪音感受也不明显。

　　当然，这仅限于很温柔的驾驶，需要急加速时深踩油门，变速箱稍显迟疑后才会降档，此时发动机转速会立即升高至3500rpm左右，也就是进入发动机最大扭矩输出区间，车辆的加速感会稍好一些，但很快又会趋于平缓，因为在进入5000rpm以后的高转速区间后，发动机的扭矩输出明显下降，加速度自然变慢。当然，这是所有小排量自然吸气发动机的共性，我们只能将希望寄托于未来1.5T车型的表现了。

　　随着发动机转速的升高，在车内也可以明显感觉到噪音的增加，主要还是来自发动机的声响。从动力和噪音两方面表现，都能看出H530 1.6L车型并不强调运动性的追求，仅仅是满足一般城市行驶就足以。

　　在平和或激烈驾驶的过程中，变速箱换档时的平顺性始终给人感觉良好，尤其是正常驾驶时几乎难以感觉到档位的改变，换档时的顿挫感很不明显。比起更快的换档速度、更直接的换挡感受而言，这种倾向于舒适性的调校才是大多数购买此类车型的消费者所需要的，中华H530只是一款适合家庭使用的轿车。

　　对动力表现有更高要求的用户可以选择5速手动车型，在加速性能上比自动档更为快速、加速感受也更直接。这台国产5速手动变速箱，在齿比调校上虽然也不是很强调运动型，但人为控制的范围更大，传动效能也更高。实际操控感受，变速箱档位较清晰，虽然这几台试驾车都是没有磨合过的新车，但除5档外的其他档位均能很干净利索的挂入，只是换档行程略长，影响了换挡的速度。

　　EPS电子助力，低速轻高速沉，操控并不是强项

　　三辐方向盘的尺寸适中，采用真皮包裹的手感较好，个人感觉略微偏细一点，如果能换用更粗一点轮缘和缝线会更好。在后面试驾手动档车型时，还发现H530的方向盘只能做上下角度调节，不能前后调节，因此在驾驶调节时略显局限。

　　中华H530采用了EPS电子液压转向助力，低速时方向盘的力度很轻，女性都会很适应，但也因此而丧失了较多路感，方向盘与车身之间似乎没有直接的联系，感觉比较松散，这显然不利于激烈操控。随着车速增加，在几个速度间隔(40km/h和80km/h)可以感觉到方向盘力度的明显加强，而且转向变得紧凑而直接，这能给驾驶者更好的高速行驶稳定感。

　　说H530并不擅操控，一方面是转向造成的，虽然速度加快后有更沉稳的力度，但车头指向的精准度依然算不上精准，这对驾驶者的信心建立有所影响。另一方面，H530舒适性调校的底盘和悬挂也不具备很高的操控极限。采用前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，过弯和高速行驶时车身整体感较好，悬挂也有一定韧性，对路面的震动反应的较直接但并不会很夸张，其中大部分都能被过滤掉，据厂家表示这种调校是由保时捷完成的。

　　其他方面，中华H530在主动安全配置上全新都标配了MASR加速防滑系统，也就是整合了发动机牵阻控制和牵引力控制系统，一方面在雨雪路面等抓地力不足时，有效防止前轮打滑；另一方面，在高速行驶收油时，能控制发动机牵阻作用有效发挥，避免车辆因前轮打滑而失控。同时，据厂家资料显示，在今后推出的高配车型上，还将装备大陆公司的ESC车身稳定系统，以及AYC车身横摆控制系统和TCS主动牵引力控制系统等。