意大利公牛的进化 兰博基尼Miura之发展

　　Miura的引擎采用中置横向布局，和莲花爱丽丝等MR小跑车类似，和目前超跑所流行的纵向布局有所区别。V12引擎采用60度夹角布置，带有双顶置凸轮轴和12喉直喷的进气歧管，能提供非常好的高转性能。这台引擎排量为3929cc，旗舰型号P400SV能爆发出380匹马力，升功率接近了100马力，这在60年代是非常了不起的成绩。强大的引擎能将MIURA的极速推至288km/H，百加成绩仅为5.5秒。

 
【上图中两个白顶椭圆状腔体就是引擎的集气腔，空滤也安放在其中】

　　MIURA的车架全貌，采用钢管结构受力，在当年就能提供非常不俗的刚性。这样的车架设计对比今日各种先进材料制成的超跑车架，算是非常原始的，就像小作坊的作品，但这就是这头蛮牛的真实面目。

　　Miura的悬挂系统采用前后双A臂结构，这也是超跑一直使用的结构，简单，有效。前后均带有防倾杆，而摇臂均采用铸铁材质，对于一台40多年前诞生的超跑而言，相比于同时期在路上奔跑的大多数汽车，还几乎没有装备上独立悬架。

　　内饰方面，你是找不到今天跑车所拥有的音响，导航，或是空调系统的，简单而粗糙，缺乏设计感，是一台典型的意大利跑车的内饰。所有的东西都只和驾驶有关，中控台上布满了显示各种数据的仪表，手动波箱行程长而手感非常一般，方向盘沉重，这样一台超级跑车就像等待驯服的公牛，狂野而难以驾驭。相比于miura精湛的外观设计，内饰就像各种零件和功能的简单堆砌，驾驶者要面对的就是一堆仪表，三个踏板，一个挡把和方向盘而已。

　　部分控制开关被一道了车顶，参考了飞机的设计，值得注意的是开关后面得黑色拉柄，用以控制位于车顶的换气装置的开闭，这对于一台没有空调系统，而驾驶者座位后面就是一台V12引擎的车子而言，是非常有必要的。尽管拥有这样简单的换气设备，但在炎炎夏日驾驭这台Miura依然能给你桑拿般的“享受”。

　　Miura就是这样一台车，他就是一台纯粹的驾驶机器，没有今天超跑所拥有的一系列帮助人舒适驾驶的电子装备，没有ESP，没有ABS，没有助力系统，一切的一切都是原始而富有机械感的。在强大的动力背后是难以驾驭的狂牛本性，如果你的驾驶技术不过硬，是不可能驯服这头公牛的，如果贸然将他激怒，那么后果将是非常严重的。

　　而且Miura还带有意大利车质量品质不稳定的固有缺陷，它有能力在不开心的时候随时把你丢在路边。

　　但这些都不妨碍MIURA成为经典，因为他带有兰博基尼纯正的基因，是一头真正未被德国人驯服的意大利公牛。