最熟悉的陌生人 长城哈弗H6评测试驾记

在哈弗H6上市之前，网络上铺天盖地的消息早已传开。而这次真正与它见过面之后，真有些耳目“新的感觉，所以把H6当做最熟悉的陌生人，再合适不过了。

在我开过的所有柴油车里，甚至包含手扶拖拉机在内，对于柴油发动机噪声的控制方面，H6算是处于中上水平、虽然坐在车内还是能明显听出它和汽油版本H6的区别,不过，为了那310N·m的输出扭矩，也值了。首批上市的H6车系中主推车型就是2.0T绿静柴油版本，至于和2.0L汽油版本的H6相比，驾驶感受区别比较明显。首先自然是动力表现的提升，发动机的转速提升至1800r／min以后，车辆的动力便会产生明显的提升，提速、超车都变得轻而易举，不过，310N·m的最大输出扭矩也仅仅能维持到3000r／min左右，所以尽量让发动机处在其适合的转速区间就显得尤其重要、说到转速区间，就得聊聊柴油版与汽油版的另一个不同，即在驾驶时对换挡的时机以及频繁程度要求更高，相比动力输出较为线性，并且输出转速更为宽泛的汽油发动机来说。柴油增压发动机似乎显得不太讲理，比较窄的扭矩输出特性，需要更频繁的换挡以保证和维持发动机的转速。长城官方提供的发动机最大扭矩输出区间是1800～2800r/min，在具体驾驶时尽量将发动机转速控制在2000～3000r/min就可以了。

尽管这款绿静2.0T柴油发动机的排量仅为2.0L，但110kW的最大功率已经在国内柴油同级别发动机中处于领先地位，310N·m的最大扭矩折算成升扭矩的话，有155N·m／L，这样的数据比奥迪的2.7TDI柴油发动机还要多出15N·m／L，可以说数据方面已经不输了，那实际表现呢?也许是动力更加强劲的缘故，绿净2.0T柴油版H6的油门踏板触感要比汽油版的H6轻盈一些，静止状态下的油门响应比较灵敏，发动机转速可以通过轻微的踩踏动作而窜升至3000r／min。从1800r／min以上开始的涡轮介入，让车辆迅速结束漫长的缓慢加速过程，瞬间产生一个小幅推背的感觉，车速上升很快。此时的油门踏板会表现出更为灵敏的响应，油门稍微深踩一些都会换来车身的前窜，直至车速达到120km／h左右时，加速度才开始衰减。绿净2.0T柴油版H6匹配的是6挡手动变速器，更多的挡位设置会进一步提升省油的效果。说到挡位，这次哈弗H6上用的手动挡杆都比H5上短了不少，同时解决了以往高速时挡杆抖动明显的毛病，行驶中握上去感觉很平静，基本上属于可接受的振动范围。