来次亲密接触 动态测评本田思域Type-S
从本田开始造汽车至今，思域和雅阁的总销量占据了本田汽车销量的80%以上！2004年，东风本田正式引进第八代思域车型国产，此后便在意料之中成为国内A级车市场的明星车型。时至今日，全新的第九代思域入驻东风本田，仍然是以北美型号为蓝本，仍然是纯正的自然进气本田，不同的是新一代思域加入了旗舰运动版2.0L车型，今日，我们就迎来这部运动型号Type-S，做一次亲密接触，看看它到底具有哪些特性。虽身为全新换代的第九代成员，但我们一致认定，这部Type-S依旧坚持了本田很多传统的东西，对这种一根筋精神，小编们敬个礼先。
继续以北美市场版本为目标引入:
东风本田引进的全新思域系家族第九代成员，同上一代引进国产的思域一样，新一代思域也是按照美版车型的规格来生产的。虽然目前我们还没有见到日本市场的第九代思域是什么样子，但可以肯定，日版车型在外形风格上将继续与美版车型有明显区分。
美国市场的第九代思域仍然保持了两门跑车和四门轿车的阵容，而且搭载升级2.4L i-VTEC引擎的Si高性能型号也将继续发扬光大。另外，美国市场的新一代思域只搭载1.8L和2.4L i-VTEC引擎，没有2.0L的车款。东风本田此次引进的第九代思域，运动型号Type-S特立独行的搭载了本田R20A6引擎，这款引擎基本等同于广本雅阁2.0L车型所使用的R20A3机型，而并非海外思域之前采用的高性能K20系列。
外形设计:依旧是清新的日本运动风格
新一代思域在造型上依然留有第八代思域的影子，但细节方面完全贯彻当前本田公司的设计主调。前脸不再和上一代车型那样流线，而是多个折面形成的整体造型；头灯的造型和在售的CR-Z和Insight区别不大。
新一代思域的车身尺寸达到:4535×1755×1450mm，轴距为2670mm
Type-S作为国内思域车型的性能旗舰型号，外观上和普通版存在明显区别，它的前唇前突的比较厉害，前突程度甚至超过了美版的Si高性能版本；试驾车为顶配型号，配备了氙气大灯以及镀铬包边的雾灯，蜂窝结构中网+镀铬条让新思域的车头既运动却又不失传统的清新风格。
思域Type-S侧面造型和上一代车型相比，差异就很明显了，反倒和锋范的侧面更为接近。车门上的腰线轮廓并不突出，A柱的倾斜度依然很大，车尾的长度还是很短，尾灯在侧面造成一个三角形的缺口，配上微微上翘的尾翼，视觉效果还是很不错的。新一代思域的侧面设计没有给我们带来创新的视觉设计，而作为顶配的Type-S窗框也没有配备镀铬包边，不过说句实在的，运动型轿车配镀铬包边的窗框往往很别扭。
思域Type-S的车头要比普通车型更为激进，但车尾造型区别不大。尾箱上部是微微上翘的尾翼，下方的后杠轮廓也很鲜明，因此新思域臀部的立体镶嵌感很强。我们发现，虽然此次试驾的是旗舰型号，尾灯却是内置灯泡的配置，并非LED；尾灯的造型完全按照美版的设计而来，但细心观察你会发现，东风本田思域的尾灯和八代雅阁的尾灯相似，都在牌照位两侧加入了两个长条型的红白灯，此举让思域更加符合Honda当前的气质。
思域Type-S的轮毂造型相当给力，5辐立体Y型的轮辐金属质感相当强烈，205/50 R17尺寸车胎恰到好处的对应Type-S的机动性能，米其林Pilot Sport 3高性能轮胎也是同级别车型里很少能见到的配置。相比北美地区Si系列车型的215/45 R17的配置，Type-S在轮胎这一项上算是比较厚道的。
