超越同级的车内空间 试驾体验上汽MG3

　　MG3采用前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式半独立悬挂结构。这也是同级小车普遍的悬挂结构。在调校上，体现出一种偏硬朗的欧洲运动型小车味道。它给人的整体感很强，通过减速坎时不会拖泥带水，而经过长波起伏的路面时，也不会造成车辆上下方向过于剧烈的摆动，悬挂能很好地抑制震动，并把车身尽量抓紧。

　　当时速超过100公里后，整车底盘依然能够很好地贴近地面。就算是加速到140km/h以上，MG3的稳定性还是值得称道的。这表明上汽工程师们在MG3的空气动力学方面做足了功夫。只不过复古样式的车身结构，会牺牲一部分风阻系数。来自正面的气流压力会比流线型的车辆更大。

　　好在MG3的静音工程同样很到位，超过100km/h时车内的噪音依旧不会觉得恼人。需要改进的是来自正前方，因为发动机舱传来的声响，甚至超过风噪。

　　MG3的车身高度达到1517毫米。和同级别其他小车比起来，似乎有着更高的重心。不过弯中的表现证明，硬朗的悬挂调校能够较好地缓解高车身带来的重心移动。

　　侧倾被很好地抑制，并且回位迅速。如果不是MG3配备的宽度为185的车胎，我相信它能够在弯道上做出更极限的动作。

　　非要找出不满的话，我认为后视镜的视野还是有待改善的。从尺寸上来说，MG3的后视镜宽度和高度近乎一致。高度上有着接近SUV的广阔视线，但宽度方面依然不够，贴近右侧车身的盲区还是偏大的。

　　另外，我的一位女性邻居在驾驶过MG3后提出了小小的抱怨：刹车踏板有点高，长时间开车会让右脚感到难受。的确，MG3的刹车踏板悬空高度对于男性而言不算什么，但很多女性车主的脚码在35到36之间，脚跟贴地时，脚尖与刹车踏板间的接触面比较少。做动作自然不会很舒服。