超越同级的车内空间 试驾体验上汽MG3

　　笔者驾驶的是一台指导价为8.97万元的MG3自动精英版。该车配备了一台1.5L直列四缸发动机。关于这台发动机的来源，据笔者了解，它同样属于上汽收购MG罗孚发动机线中的一部分。原为MG罗孚与铃木联合研发的一台小排量发动机。经过上汽工程师们的重新调校，它在6000转时可爆发出80千瓦的最大功率，4500转时输出最大扭矩135牛米，升功率达到53.33kw/L。工信部标示的百公里综合工况油耗6.7L。

　　从实际的行驶表现上来看，这台发动机的欧洲血统依然比较纯正，中高转速区间下的动力表现要活跃得多。3000转以下，温和的提速感和发动机声浪不会让喜欢速度的驾驶者提起兴趣。一旦超过3000转，动力输出变得畅快不少。这种感受可以持续到接近5000转。

　　不仅是起步初段的加速感，100km/h—130km/h的中段加速能力也同样有着不俗的表现。当时速达到100公里时，5档下的发动机转速已接近2500转，继续提升车速，高转速引擎的特性会更加明显。而降档超车则会让转速提升至动力全开区域。由此带来更加顺畅的再加速能力。需要注意的是，要做出大油门降档超车，AMT的反应还称不上十分迅速，此时通过手动降档，再加速效果会更明显。

　　说到变速箱，MG3配备的这台AMT变速器，名义上是半自动变速器，实际上作为驾驶者，我建议还是把它当成一副手动变速器来操作更合适。AMT是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT（自动）和MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

　　在一般驾驶过程中，转速提升至2500转时，AMT就会进行升档。此时驾驶者会感到一股较为明显的换档顿挫感。可能大多数人会觉得AMT的这种做法很怪异。但换个角度，把AMT当成手动变速器，一切其实很清楚：我们在手动换档时，首先需要松开油门，同时踩下离合器——摘档——挂档——松开离合器同时跟进油门。在恰当时机手动换档，我们不会感到换档的冲击，而如果换档转速过高，或者换档时油门没有完全松开，必然会出现顿挫感。

　　既然AMT模拟的就是整个手动换档过程，那么在它换档的过程中，作为驾驶者，为了避免不愉快的顿挫感，建议在换档即将发生的时候松一下油门。

　　当然，如果你需要一个比较快的起步加速性能，你也可以直接把油门深度踩到50%以上，这时候变速器会意识到你的需求，换档时机会延后至4500转左右。如果直接把油门踩到底，AMT甚至可以允许发动机转速提升至6000转。只是不管哪种方式，换档冲击始终会存在。松一下油门是缓解升档顿挫感最好的方式。