四环光辉下的新舞者！试驾体验Audi A7
作为轿跑车型，奥迪自然不会让运动迷失望。A7 Sportback配备2.8L和3，0T两款V6动力单元。前者最大功率150kW，最大扭矩280N·m，官方给出的0～100km／h加速时间为8.3s。如果你认为这款发动机不足以应付A7 Sportback超过1.8 t的整备质量，那么目前国人越来越熟悉的3.0TFSI机械增压发动机就是不二之选。440 N·m的峰值扭矩会在发动机2900 r/min时喷涌而出。而220kW的最大功率也带来了250km／h的急速表现。官方给出的0～100km／h加速时间更是达到了5.6s。奥迪车型的驾驶席向来都是驾驶者的福地，在这里，奥迪驾驶选项模式可以通过全新的MMI多媒体交互系统进行调节，包括发动机、变速器、转向系统、空气悬架和安全带收紧装置在内的诸多系统都能根据驾驶者的需求而改变工作模式。此外，奥迪更为A7 Sportback配备了可以选装的自适应空气悬架。
与这两款发动机匹配的是同样为奥迪当家花旦的7挡 S-tronic双离合器自动变速器，其换挡动作流畅而迅捷，毫不拖泥带水。在S挡时A7 Sportback展现出了些许的暴躁，运动模式下电脑将换挡转速延迟，挡位衔接紧凑，甚至不给你喘息的机会，车身已经急速地向前驶去。全新的电控助力转向系统与五连杆结构的前悬架和奥迪特有的梯形连杆结构后悬架共同发力，带来了奥迪车型一贯的优良操控。直接、精确、细腻是对A7 Sportback转向特性最好的描述。
奥迪A7 Sportback配备新一代quattro全时四驱系统。该系统不同于以往的quattro系统，其新的中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮。冠状齿轮中央差速器能够实现范围更大、效率更高的动力分配，进一步提升了牵引性能，并且结构非常紧凑，质量也大大减小。通常情况下发动机动力的60％传至后轮、40％传至前轮。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，而这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85％的动力传导到后轮，或将70％的动力输出到前轮。
奥迪近些年正在大力宣传并实践自己的轻量化理论，奥迪A7 Sportback更是将这一理论发扬光大。其混合铝制结构的车身比同级别全钢制车身轻大约15％。奥迪A7 Sportback超过20％的车身部位由铝制成：发动机舱以及前后防撞梁都采用铝质材料；前挡板、发动机舱盖、后舱门和车门也均为铝质板材。同样由铝制成的零部件还有制动助力器和风窗下横梁等。毫无疑问，铝质部件的加入优化了轴负载的分配比例，反映在实际驾驶中，就是能够有助于进一步加强车辆的操控性。
此外，奥迪新A8L上的很多高科技装备也顺理成章地被配备在A7 Sportback身上，例如夜视辅助系统、7英寸驾驶员信息系统、全新一代带有手写功能的MMI多媒体交互系统、带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统以及奥迪预防式整体安全系统(Audi pre sense)等。特别值得一提的是奥迪A7 Sportback上首次应用了平视显示系统，驾驶者可以通过平视显示系统了解车速、导航箭头及辅助系统所提供的重要信息，该系统将以图标或者数字的形式投射到挡风玻璃上，成像于挡风玻璃前约2.5m的位置，开车时不转移视线，便能够快速读取上面的信息，大大提高了行车安全性。
奥迪对Sportback车型显然情有独钟，从A3 Sportback、A5 Sportback到如今的A7 Sportback，奥迪的设计师越来越看重这种将运动与优雅、美学和实用相结合的设计风格。现在，A7 Sportback的面世被奥迪寄予厚望，当然，刚刚赶在奥迪A7 Sportback露面前上市的全新奔驰CLS显然已经做好了准备。恰好身边的好友要从这两款车型中择一而购，由此可见两款车型的剑拔弩张之态势。奥迪A7 Sportback与奔驰CLS的对决即将展开好戏，才刚刚开始。
