经历十年时光磨砺 全新宝马6系双门轿跑
8 挡自动变速箱是标准配置，驾驶者可以利用方向盘上的换挡拨片进行手动换挡。试驾过程中我们感到了6系轿跑车强大的动力，以及这种力量与眩目带来的自豪感。但同时要提醒的是，6系轿跑车的底盘相对较低，过一般道路减速带时要更多降速，否则有托底的危险。
在6系轿跑车身上，我们发现了一些特殊的装备和设计，它们有些是宝马车型首次采用，有些是同级中首次或不多见的，引起了我们的特别关注。
首先全彩色的平视系统，据称是同级中唯一采用。对于平视系统，其实到不是太新鲜的事了，有些经济型小车也用过。但一般平视系统以前只有两种颜色，绿和橘红，像6系这么丰富多彩，信息量大的系统我还是第一次见。
另外全新设计的瀑布式中控台明显偏向驾驶者，比一般贯通式更个性，更容易读取数据和操控。10.2 英寸的显示屏很稀有，各类信息清晰易读。为了进一步照顾驾驶者的感觉，iDrive 系统控制按钮从传统的变速杆后位置向右上方平移，并略带角度，让操控更舒服。选装的陶瓷旋钮材质不但更显高档，也能在温控等方面更舒适。
带转动补光功能的远、近LED 大灯也是6系的独门秘笈。Bang & Olufsen 高端环绕声音响系统也很有特点。通过音响按钮，仪表板上的前置音箱可以自动升起。该音箱的特殊之处在于喇叭并不是对着乘客，而是向上，通过下面的反射镜产生优美的环绕音效。
其他有特点的装备包括：车道偏离警告、带有行人识别功能的夜视系统、后视镜摄像头、全景摄像头和驻车辅助系统。
长久以来，宝马除了在主力车型上表现突出外，像6系这样更个性化的车型也有不俗的成绩。作为进口车，6系双门轿跑车的价格虽然高高在上，但他非凡的造型和良好的表现肯定会让他拥有众多的追随者。
历史
全新宝马 6系双门轿跑车继承了标志性经典车型的传统，正是这一传统曾永远改变了汽车设计，甚至在今天其魅力依然不减。宝马 327 SportCoupe 是该车型的先祖，于1937 年被誉为年度最佳双门轿跑车。
1976 年，数字6 首次成为了动力与时尚高雅这一独特组合的标志。由法国宝马首席设计师Paul Bracq 打造的宝马 6系汽车的车身更长更宽，从而提供了更加宽敞和舒适的车内空间。3.0 升和3.2 升六缸直列发动机分别为宝马 630CS 与宝马633CSi 带来了185 马力与200 马力的动力。在13年的生产中，共计售出了86216 辆宝马 6系汽车，使其成为了当时发售时间最长的宝马车型。
2003 年，第二代宝马 6系推出，以一种全新、优质且充满突破性技术的方式诠释了高档汽车的高级驾驶乐趣。独一无二的动感外观以及强劲的六缸和八缸发动机突出了这款运动型双门轿跑车的特点。驾驶者辅助系统和安全系统方面的创新也为这款车型增光添彩。
全新宝马 6系完美延续了这段成功的历史，在继承前辈车型品质的基础上进一步研发，同时吸取了宝马各款成功运动型双门轿跑车的优点，以现代方式诠释了这些经过几十年时光磨砺的优秀特点。
发动机三大利器
宝马最新的汽油机大都装有宝马引以为豪的三大先进系统，包括Valvetronic 全变量气门、第二代燃油直喷和双涡管涡轮增压系统。
Valvetronic 大约在10 年前就开始应用在宝马的发动机上，最初是直列6 缸机，后来扩展到V12 发动机。Valvetronic 系统让驾驶者的油门控制从节气门移动到气门位置，大大缩减了响应时间。同时，由于不存在各缸抢气现象，燃烧精确度和平稳性都有所上升。
直喷技术现在已经不太新鲜了，但宝马已经发展到第2 代。特点是喷油压力更高、喷油更精确，喷油控制也更讲究。直观上，第二代直喷系统把喷油嘴从汽缸侧壁提升到汽缸顶部靠近火花塞的位置。这样做的目的是让火焰更靠近喷嘴位置，利于充分燃烧。同时，由于温度压力的升高，对喷油嘴的工艺要求也相应提高。
双涡管涡轮增压是宝马最新的发动机技术，它把排气系统分成两部分，分别通过不同的管路驱动涡轮，有效降低了气流干涉，提升了增压效果。从某种意义上讲，它相当于两个小的涡轮增压器，即有效降低了涡轮迟滞现象，又使整机的重量降低，整体效益得到提升。
