懂得HOLD住是关键 实测奔驰CLS 63 AMG

　本来，我是希望借一部CLS350的，没想到奔驰实在慷慨，和我说，只有CLS63 AMG，要就要，不要拉倒。嗯，也许还因为是北京在限牌，在成功摇到更多的号之前，难得的指标应该给最稀有的车型。

　　很多人都知道我喜欢奔驰，但说实话，我不是很喜欢AMG的车，因为他们家的车，虽然很快，但成就快的过程没啥“技术含量”，就是美国佬的那一套——在一部现成的车上塞进一台巨大的发动机，然后车子就能跑得很快了，当然，仅仅是在直路上。CLS63 AMG某种程度上也是这个套路，V8的增压发动机，400多匹的马力，正在下雪的北京，我一刻都不敢大意，随便一点油门，后轮就能在雪地上刨开一个洞把自己埋起来。

　　在北京拍摄，我最常去的几个地方是午门、胡同、后海、什萨海、各种海……之类的，但此行在出发前就被某资深北京男人警告过：你不准再去这些地方拍照，因为这是外地来京务工人员眼中的北京，不好。如果你一定要怕，那我下次去广州我就抱着小蛮腰竖起2的手指拍照。好吧，由于他的威胁太具有威胁性，我屈服了，但去哪里拍呢？北京男人说：不知道。

　　于是，在另一个更靠谱的北京男人的推荐下，我去了废弃的首钢工厂。走进这座工业死城，眼前的景象让我想起了广州市长的豪言壮语：我要把广州变成中国底特律。这里就是活脱脱的大工业坟场，在一层薄薄的白雪覆盖下，肃穆，凝重。CLS63 AMG那沙哑低沉的嗓门，如同这场葬礼的主持人，宣布着：旧工业时代快垂快朽……

　　我不禁想，8缸的AMG究竟还能活多久呢？我相信，多汽缸大排量的汽车，在越来越严苛的排放油耗法规下，离汽车历史博物馆已经不远。连曾经视直6自然吸气发动机为品牌DNA的宝马，都已经义无反顾地抛弃了家族传统，宝马会把减少汽车发动机气缸数量作为未来发展的趋势，例如同样命名为28i的宝马X1，昨天，是6缸3.0L的，今天，则变成了4缸2.0L。虽然，奔驰已经拥有了一台优秀的1.8T CGI机器，但在AMG的世界，依然固执地迷信着“8缸只是刚刚好”的信仰，无论我的驾驶动作如何斯文，看着接近20L/100km的油耗，我心疼呐！