隐约的情调 试驾体验全新迈腾旅行轿车

当然与国产的迈腾相比，旅行版绝不仅仅是多了一个“尾巴”这么简单。从里到外，它都有很多变化值得关注。旅行版的长、宽、高尺寸分别为4771毫米、1820毫米以及1516毫米，与三厢相比要稍短稍高了一些。而作为原版车型，它没有像国产迈腾一样加长了100毫米轴距，而是保持了原汁原味的2712毫米。尽管这势必会影响到后排乘客的腿部空间，但车身刚性却得到了保留，德系车那种紧绷而干脆的驾驶特性体现得更加直接。

从造型上讲，全新迈腾旅行版在主要几个方面都基本维持了原版的设计。值得注意的是，国产迈腾在进气格栅处为了体现出更为豪华的感觉而贴近辉腾样式的做法并没有出现，而是依然维持的德国原版的设计。虽然不是很明显，但两者比较来说还是会显得更有亲和力一些。当然，这也更符合其旅行版的定位。除此之外，它的前脸再没有别的变化。在消费者比较关注的车尾方面，旅行版迈腾设计因为腰线和车顶轮廓过渡的低调、优雅而向人们展现出它在稳重之外所值得称道的优美。不过与其它品牌的竞品相比，迈腾旅行版的造型仍稍显保守，给人感觉稳重有余而活泼不足。

新迈腾旅行版的全系车型均装备了德国大陆集团采用Conti Seal技术的自封式轮胎。与之前曾得到大幅宣传的宝马3系防爆轮胎依靠增强胎壁厚度和支撑力来达到漏气续行的原理所不同，Conti Seal技术的奥秘在于它在轮胎内侧附加了一层黏度很高的聚合物质，当轮胎被扎破时，该物质便会自己向漏洞处集中，并进行自动修复功能。按照大众官方的介绍，它最大可以修补的长度为5毫米。这种价格不菲的轮胎可以让旅行变得更为省心，而一旦破损处超过最大修补极限时，还可以用行李厢内的全尺寸备胎(备胎不具备Conti Seal技术)来避免让人扫兴。

尽管它的后排很难让你像在国产迈腾一样舒服地翘起二郎腿，但坐在里面却可以得到另人羡慕的全景天窗，它是旅行时最不可缺少的装备之一。而比较遗憾的是，后排独立的空调系统消失了，它成为了节省成本运动的可怜牺牲品。作为弥补，带有通风和按摩功能的真皮坐椅出现在了配置清单中，大众终于让人们看到了它相对慷慨的一面。

不要因为内饰布局毫无新意而感到沮丧，工程师将主要的工作和创意都放在了行李厢处的设计中。总共603升的空间足够满足四个人出行的行李需要，而更多巧妙的设计则体现在很多细节方面。行李厢盖的开关为自动感应式，系统会根据后保险杠下面的雷达探头来等待命令，只要向下伸脚，它就会开启，这对于双手环抱大件物品的人来说无疑是一个非常方便和实用的设计(关闭为电动一键式)。除此之外，行李厢地板还设计了一个可以滑动的轨道(带拖板和锁止装置)，这样一来，遇到较重的物品就可以通过它而更好地利用空间的纵深。对于像我母亲这样腰部总是不太舒服的人来说，这是一个天大的好消息。

动力系统令人放心，依然是带有直喷与增压系统的2.0升发动机和6挡双离合变速箱的组合，通过重新调校，最大功率达到了210马力，而随叫随到的280牛·米最大扭矩没有变化。很显然，事实证明了它对于一款日常用车的强大，无论在高速还是市区，你都不会因为动力不足而感到担心。相反，在静音方面，迈腾旅行版取得了值得表扬的进步，这对于一次轻松而愉快的旅行是至关重要的。为了消除你对旅行车在城市使用中那最后一点点担心，工程师还为它准备了带有侧方停车、垂直停车以及车位自动驶出功能的第二代自动泊车系统。如此，它已经很难让人挑出毛病了。

当然，每一个刚刚接触到它的人都不会因为外型设计而认为它是一个充满情调的车，但就像本文的题目一样，只有深入并充分了解后，你才能找到那份表面刚毅下的隐约感。这也许就是每一代迈腾(帕萨特)旅行版经典传承的精髓。