中置的秘诀！ Boxster试驾对比奔驰SLK
BOXSTER高举中置的旗帜，SLK却以前置为傲。街道和赛道上，我们享受受着为两者排序的乐趣。
如果你是一位资深车迷，那么应该很熟悉下面这条理论：中置引擎能提供极高的灵敏性，但也会让极限状态驾驶更加棘手。然而，世上的车并不仅仅着眼于纯粹的抓地力和高速操控性。而且相比于其它厂家，一些厂商对选定底盘布局后如何扬长避短很有心得。这可能就是保时捷Boxster成为入门跑车标杆常青树的缘由，它很好地展现了所有中置引擎车应有的特性，还有着不错的性价比。
很多赛车手都会告诉你：非中置无乐趣。然而总会有小部分现实主义者也在告诉你，没有车能比前置后驱布局更加具有预见性和可控性了。并且正常公路上，可预见、能探索的底盘结构每一次都能打败虽灵敏异常却毫不妥协的车子。这就是我们要说的梅赛德斯奔驰SLK了，一辆现代化革新过的传统入门跑车。这回它配备了小排量、极为高效的引擎，合理的高品质的价格和那么一点点SLS吓唬办公室呆子的气场调调。那么我们要开始了，道路对赛场，中置对前置，梅赛德斯对保时捷！
当然，也有人根本不把引擎放在何处当一回事，他们只在乎整体带来的体验体感。那么新款SLK250 BlueEfficiency AMG Sport在每一点上都能迎合他们的品味。整车造型锐利而紧凑，内饰显得经典且高档，折叠硬顶依然是很棒的特色。车顶合上后时是一辆矮胖的双门小跑，全新选装项Magic Sky Control(魔幻天空设置)——用按钮来调控天窗色泽能带给你“无限”乐趣——虽然也就10分钟吧。转动点火钥匙，四处弥漫的高档感跃然纸上。这台1.8升涡轮增压4缸引擎相当清洁，每公里只产生153克二氧化碳，值得钦佩。但它的声音犹如洗碗机一样无趣，205马力也会让人有些泄气，尤其是你考虑到那AMG Sport套装带来的价格——39720英镑。再来点儿动态操控套装(“Dynamic Handling Pack”包含有无级调节的减震),直感转向套装(“Direct Steer”可变转向比转向轴),削弱转向不足而使用的扭矩分配系统，这价格就直冲过4万英镑了。
从另一面来说，Boxster则以他的软顶敞篷、实用内饰、传统的大行李厢以及强劲的水平对置6缸引擎占得先机。别忘了，它还极具性价比——36572英镑。这笔钱你所得到的是255马力，261公里／小时极速以及一辆在驾驶刺激感上出类拔萃的座驾。俗语道，保时捷造的跑车才是真的跑车。从你落座的一刻起，便切实地感到保时捷的那份专注。坐姿完美，身后的6缸boxer声色甜美且带着异域色彩，开动的刹那一切都显得很轻松、很顺畅。稍后才一会儿会有极端情况试驾，不过现在任何人都能领悟到这辆入门保时捷的做工。换挡手柄滑动于挡位的那份手感、转向的精确、你甚至能意识到悬架是如何跟减震一起控制重心变化并从路面压榨抓地力的。Boxster车身动态轻盈、灵活伴着平稳，尽管减震很硬，但它依然散发着千锤百炼之后的自信。目前的Boxster已经趋于舒适，但这个领域跑车的性能标杆依然被这款入门级的保时捷牢牢握在手望。
