士为知己 试科迈罗RS/凯迪拉克CTS Coupe

在情人节专题里，这两个壮汉的出现本身就有点让人意想不到，当然，如果他是作为男性角色，那么还是会有一些说服力的。而这两个壮汉面对面时，您还真别往“激情四射”上去瞎想，毕竟，英雄惜英雄也是一份情缘。

事实上，只是行走在北京夜晚的街头，这两位就已经足够拉风了。坐在驾驶室里的我，接受到的全部是羡慕的眼光，必须是这样，相信买这类车的车主也必定是拉风主人，希望得到众人的注目也是情理之中了。当然了，作为运动型车，雪佛兰科迈罗和凯迪拉克CTS Coupe的轴距都接近29m，排在北京堵车的车流里，实在有些鹤立鸡群。但它们也正是此次我们最期待的亮点，无一例外，我们都想看看这两位是如何英雄惜英雄。

雪佛兰科迈罗RS与凯迪拉克CTS Coupe之间有很多相似之处，都是运动车型，又都是老牌肌肉车的典范，碰巧的是，它们配备相同的3.6L SIDI发动机和6档自动变速器，CTS Coupe的发动机比科迈罗略强，但重量和轴距却更大；它们有着相似的悬架系统，但CTS Coupe却使用FE3级别调校。它们似乎真的很相似，不过，细微的变化依然透露出了它们稍有不同的性格取向。

雪佛兰科迈罗

首先给我留下深刻印象的当然还是腔调十足的科迈罗，因为在上海，我已经和它有过深入接触，印象深刻，开场白还是排气管里的气体爆鸣声，尽管这款车型采用3.6L V6发动机RS版本，但终究还是带着底特律大排量时代的口音。不用坐到车里去体验，科迈罗全身散发出的气场就已经让周围的人强烈地感受出了肌肉车的暴力美学。车身修长并且宽，坐姿很低，眼前的方形仪表就是电影里大黄蜂的那双眼睛，它似乎在提示你开这个车千万不能太分心。握住超大的方向盘，男性潜藏冲动让你觉得无险不可闯。踩下脚下的油门，反弹的力度远比想象的要轻，LLT V6发动机反应很快，轻巧和平顺的运转已经是过去侧至凸轮轴的推杆式发动机前辈们可望而不可及的。它的确显得很现代，尤其是到了LLT型号以后，除了DOHC气门驱动模式，还加上了缸内直喷技术。

另外，科迈罗轻质活塞和短行程设计也为顺畅表现提供了助力。然而，全力催动油门之后，我还是开始有点怀念大排量时代了，新发动机固然提供了够用的动力，但366Nm的扭矩相对于1740kg的整备质量来讲似乎不够暴躁。幻想着要是换成6.2L的SS，恐怕路上的任何一台车也都不会放在眼里。

北京深夜的道路情况良好，完全没有了堵车的烦恼，在空旷的隧道里，深踩油门的加速过程总体算是顺利，6档自动变速器趋向平顺，不会在加速时制造太多麻烦。而当遇到弯角时，美式肌肉车的特点显现。所有的动作要提前，物理定律告诉我们重量与惯性之间的联系。其实只要你稍作适应之后，就能掌握它的脾气，毕竟整个转向系统的比例感和力度反馈是非常准确的。