高端姿态 试新款阿尔法罗密欧Giulietta

Giulietta在欧洲市场表现良好，车厂将其作为应对大众高尔夫的竞争车型，而后者一直是大多数欧洲掀背车买家自然而然首先考虑购买的车型。虽然Giulietta采用了非凡的设计，舒适的内部环境和平稳的操控感受，但它的主要缺陷是未能提供自动变速器选择。

而这一点在2012款车型上已经获得改变，新车提供了创新性的双离合器自动变速器。不仅操控感与普通的自动变速器一样，而且性能更优异，同时使车辆油耗可以降低10%。同样，基于该车的道奇Dart也会提供相同的变速器。

Giulietta的双离合器变速器只搭配两种引擎，包括1.4四缸涡轮增压汽油引擎和2.0升涡轮柴油引擎，不过道奇Dart不会提供柴油引擎。Giulietta的双离合器变速器的不同寻常之处是它是干离合器式，而世界上绝大多数都是湿式离合器变速器。实际上，该变速器的正式名称是双干式离合器变速器（Dual Dry-Clutch Transmission，DDCT）。

与菲亚特集团的多项创新一样，这些改动也基于最小限度改动与最大限度提升费效比这一考量。另外新车重量更轻。尽管变速器前三档是三锥同步器，第四档和倒档是双锥，第五和第六档是单锥，这台DDCT变速器的重量也比扭矩转换式自动变速器轻了29磅（约合13公斤）。对于干式离合器来说，最大的障碍是过大的峰值扭矩负荷会离合器造成很大冲击，即便这样，工程师仍表示，该车可以承受最大295磅-英尺（约合400牛米）的扭矩，不过它的标称扭矩值为258磅-英尺（约合350牛米），足够应付柴油引擎最大输出功率。

虽然变速器内部的技术原理和设计很复杂，但车厂为这台DDCT变速器进行了很好的装饰，排挡头表明覆以真皮包裹，使他看起来与车辆内装更协调。对于驾驶员来说，它的操控感受与普通的自动变速器没什么两样。只是将排挡杆从泊车档位“P档”切换至“D”档行驶档，松开刹车，踩下油门车辆就往前行了。甚至连从起步状态到正常行驶之前的慢速前进，也与配备普通自动变速器的车型一样。

如果这希望这辆阿尔法罗密欧车的换挡操控就是这么简单，那么这款Giulietta完全可以满足你的要求。如果你希望更复杂的操控，也有两种方式可以满足需求。首先是排挡杆上的手动门，每次向前推一次换挡杆就是降一档，这种换挡方法这是我所喜欢的。另一个就是带有阿尔法罗密欧基因的换挡开关，它位于中控台上，排挡杆前面。它可以调整车辆节气门开合，换挡反应，牵引力控制，电子锁止前差速器，甚至转向系统。

当该系统在阿尔法罗密欧MiTo上首现时，有“Dynamic”（动态）“Normal”（普通）和“All-weather”（全天候）三种模式。不过，这次换成了“Dynamic”（动态）（正常）和“All-weather”（全天候）模式。车厂方面解释称，这种设置弥补了“D”模式和“N”模式之间鸿沟。而“N”模式成为更省油的模式，因此成为了更标准的模式。

2012款Giulietta并不属于世界最好的高性能掀背车，虽然它是阿尔法罗密欧旗下车型，而且车厂承诺该车的核心是运动性，但它不属于高性能掀背车这一类型。这是车厂过去的承诺，现在Giulietta是一款劲爆，豪华和注重操控性的车型。