公路越野两相宜 动态测评2012款神行者

    鉴于神行者2代在这次年度改款中对外观、内饰的修改比较小，而发动机的更新换代对一款车来讲又是如此重要，因此我将首先介绍2012款神行者的公路试驾和越野体验部分，之后再介绍新款车型在外观和内饰部分的改变。

 
【2012款路虎神行者2代】

    在这之前，首先来看一下神行者2代的这次动力升级在账面数字上有多大的变化：

    注：在这次由路虎官方举办的试驾活动中，全程提供的试驾车型均为2012款神行者2代 Si4（2.0T汽油版） HSE车型，因此以下内容仅针对汽油版车型。

    公路驾驶体验：

    虽然换装了涡轮增压发动机，但用普通D挡模式行驶时，新款神行者并未表现出涡轮车型应有的换挡顿挫和动力响应迟滞，我想这主要应该归功于经过了重新调校的6速手自一体变速器，而且良好的隔音性让我们很难听到涡轮启动的声音，驾驶者也很容易就在不知不觉中就把车速提到一个很可观的程度。

    正在我还和车内的同行对变速箱和发动机的匹配赞不绝口时，在进入一段相当长的直线道路前我决定将变速箱切换到S模式，想体验一下更加活泼的驾驶方式，但一个小问题也随之而来：深踩油门踏板，发动机的反应似乎慢了半拍，紧接着就是一阵暴躁的嘶吼伴随着推背感突然而至，用一位媒体同行的话来形容这时的发动机声音就像是“从排气管里喷出了大量泥沙的感觉”…

    尽管声音可能不太悦耳，但此时的神行者加速也是由衷的很快。官方给出了0—100公里/小时8.8秒的数字，这尚需要我们在借来测试车后才能予以验证，但仅凭此时的感官体验，应该相去不远。不过我相信作为神行者的车主，更看重的应该是换装小排量涡轮发动机后车辆燃油经济性的提升，这跟钱的关系不大，关键是这款车的车主大概不会让自己的爱车成天委屈在拥堵的城市路况下，开到野外去撒花才是神行者的第一要务，而在一些加油并不方便的地区，更远的续航里程能带来更多的安全感与信心。

    越野场地驾驶体验：

    离开了公路，车队驶入了位于玉龙雪山脚下、二战期间作为中国与盟军主要补给线的“驼峰航线”机场，这里现在已经被路虎改造为一处绝佳的越野场地，弹坑、砂石路、驼峰等不一而足。正当我们还在考虑究竟该用全地形反馈适应系统中的哪个模式来接受这次考验时，路虎的培训教官告诉我们，用普通公路模式就能轻松通过这几处极端路段…

    事实证明教官所言非虚，即使是普通模式下，只要掌握好车速和方向，神行者搭载的功能强大的电子稳定系统也能辅助驾驶员安然通过恶劣路段，而神行者220毫米的离地间隙、较大的接近/离去角和500毫米的涉水深度则又为其增加了保险系数。