适合年轻一族 详细试驾北京汽车E系列

    E系列搭载1.3和1.5升两款发动机，匹配5速手动和4速自动变速器，由此构成四种动力组合。在试驾活动中，我分配到的车辆是1.5手动，所以，只能有资格对此进行一番评论。

    5速手动变速器的挡位清晰感不错，但入挡感觉比较普通。时速60公里发动机转速为1800-1900转，时速80公里发动机转速为2200转，时速100公里发动机转速为2900转，时速120公里发动机转速为3500转。

    4速自动变速器是日本爱信的产品，据同行人介绍，平顺性还不错。

    挂挡、抬离合、给油，E150稳稳驶出驻地。离合器的设定很理想，结合很自然，没有很“硬”的感觉，很容易适应。事实上，一些自主品牌汽车在这方面做得很欠工夫，驾驶者需要花点儿心思才能适应。

    E系列的动力来自沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，这家公司于2009年引进了三菱的4A9系列，E130搭载的是4A90，E150搭载的是4A91，两者技术相同，区别仅仅是排量。4A9系列是全铝结构的发动机，技术上有两个亮点，第一是采用了正时链条，第二是具备可变气门正时技术，前者可以降低养车的花费，起码不用定期更换正时皮带（有些车还得连水泵一起换），后者对提升功率和降低油耗很有帮助，它的升功率分别为56.2和55.3千瓦，由此可见效率不低。基本上是一台值得信赖的机器。

    在接下来的百余公里试驾中，我体验了各种路况：繁华的市区路、乡间的狭窄路、笔直的国道和开阔的高速公路。总体感受是：动力不富裕，刚好够用。

    稍一给油，发动机转速上升到2500转时，就能感受到不错的扭矩了，这个力量能一直持续到4500转。不过，如果您追求弹射起飞的快感，这款机器肯定会让您失望，它没有力量的爆发点，只有平稳与持续，也就是说，既没有激情，也不存在太大的乏力，拉动这款车一吨出头的车基本没问题。我说的是日常驾驶。

    您若是一位速度爱好者，喜欢让汽车用不足10秒的时间突破百公里的时速，或者是喜欢突然加速，风驰电掣般地超越前面的车辆，E150铁定不适合您。虽然我试驾的是手动挡车型，但也很难压榨出更多的扭矩，小范围的急加速没问题，但无法做到持续。关于这一点，我相信动力爱好者肯定将其列入缺点的行列，但我以为，不是所有追求时尚的汽车都必须具备强劲的加速，因为时尚不等于竞速。以平和的心态追求多彩的生活，也是一种生活方式。E系列就是这种风格。事实上，与之同级别的波罗、飞度也是这种风格。真要是喜欢竞速，也不会买1.3或1.5排量的小型车。采访房车锦标赛时，我曾就小排量车在赛道上很疲软的问题，询问过驾驶1.6排量的韩寒，他表示确实如此，但并不重要，只要床上不疲软就行了。

    正常的加速以及在高速公路上的长时间疾驰，E150绝无问题，因为没有携带测试设备，无法探知它的加速性能，但主观感受还不错。事后，一位试驾E130自动挡的同行告诉我，尽管是1.3排量，还是自动挡，动力比我驾驶的E150手动肯定逊色，但驾驶感也不赖。事实上，这些已经足够了。它的最高时速是160和170千米，这要是开到这个速度，以目前高速路上的探头密度，出门一次，恐怕家里会收到一堆罚单。

    以平和的心态驾驶，还能带来油耗的降低。根据厂家提供的数据，E系列的百公里综合油耗为——E130手动挡6.3公升，自动挡6.8公升；E150手动挡6.8公升，自动挡7.1公升。这个成绩还不错，因为，波罗1.6手动与自动的综合油耗分别为7.2和7.9公升。

    E系列的后悬挂是非独立式的，这是预料之中的事情，小型车里配备独立悬挂的，印象中只有迷你，就连20多万块钱的奥迪A1和奔驰A级，都是非独立悬挂。E系列的悬挂调校还不错，属于略偏硬，与日前刚刚试驾过的新款速腾很相似，基本属于同一种风格。也难怪，北汽把这款车送到英国的米拉研发中心进行了调校。