散发独特气质 详细实测上汽MG5 1.5LMT

　　如果说与上汽荣威350采用同一技术平台的兄弟车型——上汽MG5将配置同一系列的动力系统和变速箱，并且沿用同样的内饰、空间、功能化设计是在情理之中的话（上汽荣威550和MG6就是如此同胞关系），那么全新亮相的上汽MG5不仅在外观造型设计方面与荣威350风格迥异之外，还针对MG5的内饰风格加以革新设计就足以令我们喜出望外了，这也更加突出了MG5定义“跨级英式轿跑”的独特定位。今天，我们终于有机会亲手扭动上汽MG5的点火钥匙，体验其在城市路面腾挪、攀爬之本领，为您带来上汽MG5深度评测报道。

　　精准扎实的底盘调教 体贴入微

　　不可否认，与荣威350同平台的MG5在实际驾驶过程中会表现出与前者大致相同的悬挂反馈表现。但是，上海汽车官方给出的资料显示，MG5秉承运动型家用“轿跑车”风范，针对底盘、变速箱优化调校。其中，前悬挂钢性增强达到17%，后悬挂钢性增强5%，并且经过上海国际赛车场、英国银石和北京金港等专业赛道测试、调校，因此底盘动态表现偏向欧系车调校。另外，上汽MG5的5前速手动变速箱也同步加强，相比较350的配套变速箱，其质量更轻，换挡手感更柔顺，由此带来综合油耗降低达到4%。

　　那么，上汽MG5的实际表现如何呢？

　　3.8公里综合路面测试

　　试驾车型：上汽MG5 1.5L 5MT豪华版
　　试驾地点：上海市嘉定汽车博览公园（柏油、水泥、石砖混合路面，部分爬坡路段）

　　上海市嘉定汽车博览公园风景优美，道路情况复杂，包含有比较平整的柏油路面、比较颠簸的粗糙水泥路面，以及部分小石砖铺成的广场路面，其中还有部分坡道路面起伏不定，因为公园内水域面积、绿化覆盖面广，弯多路窄。大部分道路只有来回双车道，因此更接近于城市道路的复杂状况——必须比较精准地在规定车道内行驶。

　　当然，今天我们在主办方安排下，能够基本不受干扰地使用场地，所以大多数情况下，能用尽双车道路面，也就在一定程度上有机会体验上汽MG5的驾驶极限表现。

　　所以，我们先选择了现场仅有两辆的上汽MG5 1.5L 5MT豪华版之一作为试驾车型。很明显，上汽MG5 1.5L 5MT豪华版启动、怠速及起步状态给人的感觉与荣威350非常相似——轻盈而安静。上海汽车官方资料显示，MG5怠速时车内环境仅有62分贝，而时速80 km/h时的路面噪音表现也仅有约61.4分贝，甚至超越了不少15-20万元级别的运动型家轿。这与其车身采用了65%的高强度钢板、27%的超高强度钢板，以及0.8 mm车身装配技术有着直接关系。

　　除此之外，驾驶员目之所及已经很难有“熟悉”的感觉。全新改进设计的外观及内饰造型全然不似荣威350那般的“温和宜人”，更多传递给你“时尚、动感”的信息。

　　而且，刻意尝试使用发动机高转速区间驾驶的我得到了上汽MG5 1.5L 5MT豪华版非常积极的响应。无论是发动机运转时的声响、或是车速提升速率都非常合乎这台最大功率80 kw，最大扭矩135 Nm的发动机的品性。特别是在2000-4500 rpm峰值功率/扭矩转速区间内，时速能保持在40-80 km/h（根据档位不同）。上汽MG5的1.5L VTi双顶置16气门发动机动力输出虽然不能用“澎湃”来形容，但是绝对能给予驾驶者非常直观的G值（加速度）体验和实际加速效果。

　　此时，上汽MG5 1.5L 5MT豪华版的5前速手动变速箱的表现也非常称职，不仅在升档过程中能适应比较宽泛的发动机转速区间（行驶感觉平稳而不突兀），而且在急弯过后需要快速降档并使用高转速提速的过程中，变速箱与传动系统的融合也只有短暂而轻微的“前冲”趋势。如果驾驶者慢慢熟悉了MG5手排车型的脾气，更能摸准换挡的时机，进一步提升降档超车时的流畅表现。

　　或许是为了车主在日常驾驶过程中能体验到更轻盈的转向回馈力度，上汽MG5的液压助力转向系统设定还是尽量照顾了普通驾驶者的感受。所以，虽然已针对提升操控乐趣而调校地偏向直接和灵敏，依然难免在操控状态急速的转换过程中出现些微的迟缓。

　　在单圈将近3.8公里长的嘉定汽车博览公园园区内道路驾乘体验后（共绕场3圈），我们发现上汽MG5 1.5L 5MT豪华版整体表现为：悬挂偏硬，能承受比较激烈的操控；中低速转向操控时循迹性表现上佳；动力传动方面，1-3档区间内紧急换挡加速时变速箱响应配合表现有待加强。希望上海汽车厂方能针对MG5：底盘过滤细微“杂碎”路面信息能力；弯中转向灵敏度；以及高低档位切换时的顺畅表现等方面加大研发力度、精益求精。要知道，业内顶尖水平的变速箱换挡效率与平顺程度可是运动车型赖以成名的“不二法门”。