日常驾驶轻松且噪音控制良好 试驾MG5
相较荣威品牌,或许各位大都认为MG则更要偏重运动化与驾驶感受,老实说,当我见到这款车型的第一时间也是这么觉得的,因为至少它的外观在我看来的确有那么点令我想要驾驶它的小欲望。
坐进车内调整方向盘和座椅的位置以求舒适合理的坐姿,然而MG5的方向盘不能进行前/后方向的调整,不过通过驾驶座椅的前后调节倒是可以解决掉双臂的曲张度,但腿部空间就显得有些不足了,这似乎早就是高个子的一项苦恼吧。
发动机在启动的瞬间并未出现明显的震动,而当转速缓缓回落至怠速并以怠速“待机”的过程里,发动机也始终运转的较为稳当,置身于车内并未明显感觉到由于发动机怠速运转而产生的震感。
1.5升四缸发动机相对更显著的发力点基本上要在2500转/分钟以后,此时会感觉到车辆会有一个相对更明显的二次提速过程。相比之下,发动机在2500转/分钟以前的状态则要表现得更加含蓄内敛,其感受与法系车型的发动机状态比较类似。将空调的制冷功能打开,1.5升发动机在低转速时的扭力会趋于不足,此刻需要深踩一些油门才可获得一个需要的动力输出,待发动机转速超过2000转/分钟以后,动力不足的情况就会得到必要的缓解。
总的来说,在平时里驾驶MG5是很轻松的,一是方向盘的转向操作力度适中,二是换挡杆的使用很也顺手,换挡过程顺畅、力度也比较柔和,只是1/2挡位与3/4挡位之间的横向间隙稍微显大了一点,在2挡升至3挡的过程里偶尔会发生挂不上挡的情况。第三点就是离合器踏板的踩踏力阻尼也很轻柔,离合器接合点稍稍偏高,但也只是偏高那么一点点而已,很容易就能适应。
加速性能测试环节中,MG5的表现显得比较一般。从曲线图中可以看出,虽然全力冲刺至100公里/小时的时候,5速变速箱的即时挡位处在3挡位置,但关键的地方在于2挡升3挡的动作是在车速即将到达100公里/小时的时候,也就是说,此时的换挡注定是要浪费300-500毫秒的时间。从另外一个角度来说,11.74秒的用时是与变速箱前三个挡位的传动比密切相关的,而结果是恰恰就由于变速箱前三个挡位的传动比设定偏小导致了MG5在前两挡上花费的时间过长,抑制了发动机扭力的输出,最终造成冲刺阶段尴尬的(不得不的)再一次升挡。
2012年3月16日
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