散发独特气质 详细实测上汽MG5 1.5LMT

　47公里高速路段测试

　　试驾车型：上汽MG5 1.5L 5MT豪华版
　　试驾地点：上海嘉定—市区全程高速路段

　　针对此次专业媒体试驾活动，上海汽车方面还专门为媒体安排了将近47公里的高速公路试驾环节。路线是从嘉定汽车博览公园前往上海市中心外滩。

　　在上海郊区进入市区的高速公路路口非常好。尽管主办方要求必须跟队行驶，我们还是针对上汽MG5 1.5L 5MT豪华版的手动变速箱进行了充分的体验。应该说，逐步熟悉了上汽MG5 1.5L 5MT豪华版的手动变速器之后，你丝毫不再会感觉到脚下的负担，换挡动作可以做得很随性。

　　在1-3档区间（0-80 km/h），上汽MG5 1.5L 5MT豪华版的加速表现堪称优良（相比较同样10万级别的家轿）。虽然称不上“推背感强烈”，但是速度提升还是很明显的，只是在高速高档位行驶状态下（100 km/h以上），提速表现就相对“省油”了不少。毕竟，此时已渐渐迈过了4500 rpm的峰值扭矩区间，对于1.5L的家轿来说高速行驶时的平稳性比加速性能更加重要。

【高速公路行驶过程中我们与全新一代ivoka系统进行了深入沟通】

【iVoka系统与驾驶者的应答有时候让人忍俊不禁】

　　最“惊险”的情况出现在进入上海市中心的高架路段，由于正值下班高峰，因此往往过不了3-5公里就会遭遇一段异常拥堵的上/下匝道车流交汇点。驾驶上汽MG5 1.5L 5MT豪华版的我们自然要经受不小的“手忙脚乱”的困扰。

　　其实，上汽MG5 1.5L 5MT车型的手动换挡操作整体感觉已经非常柔顺，各前进档位的位置很清晰，入档时的“吸入”动作也很细腻。当然，我们还是能清晰但轻微的感觉到入档瞬间经过的那条“门缝”比较小，还无法让大家体会到“润物细无声”的境界，因此还需与同集团内知名的合资汽车厂商加强技术研讨。

　　至于，部分媒体同行表示MG5与荣威350一样：离合器行程过长，需要将左脚过分抬高才能入档的问题。我认为这更多是因为当今的驾驶者大多习惯驾驶自动挡车型，已经不熟悉手动挡车型的驾驶习惯所致。一方面，太过轻松的驾驶者渐渐没有耐心控制左脚“小心轻抬”，另一方面汽车厂商没有将离合器踏板的“离合点”（变速箱齿轮啮合点）设计得较低也是为了防止可能出现的起步时频繁熄火