这条街上最亮的仔 场地试驾体验全新MG5

第一次见到MG5是在刚刚过去不久的北京车展上，当时它运动且个性的外观给我留下了较为深刻的印象。新车作为名爵家族第三代设计语言的首款轿车，备受消费者的关注。并且整体的静态体验获得了不少的好评。那这台车开起来的感觉究竟如何呢？请跟随今天的文章一起来了解一下。

MG5定位为一台紧凑级轿车，与上一代车型相比变化非常巨大。新车将主打潮流与时尚，并将目标消费人群锁定在90、00后。“核能黄”的配色同样非常吸引眼球，足以让你成为这条街上最亮的仔。

谈论表现之前，还是老规矩先来了解一下它的动力系统。新车配有1.5T+7DCT和1.5L+CVT两套动力系统，其最大功率分别为173Ps和120Ps。

悬架系统则采用该级别车型常用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架系统。

0-100km/h加速体验

当天实测全新一代MG5的零百加速成绩仅为8秒。全新一代的MG5支持弹射起步，左脚将刹车踩到底，右脚踩下油门将转速保持在2500rpm左右，迅速松开刹车。此时扭矩释放得非常充分，加速感较为明显，不过毕竟是前驱车还是会出现打滑的情况，好在防滑系统可以及时的介入让车辆恢复抓地力。

100km/h-0制动体验

全新一代MG5的100km/h-0 的制动距离为37米。在全力制动的过程中，刹车踏板反应迅速，当制动介入后，前悬架依然能够提供较强的支撑性，后悬架则并未被拉伸的过长。在整个过程中，MG5的车身姿态保持得还是比较平稳，并没有出现侧移的现象。

金卡纳赛道体验

赛道的开端是一段短距离的直线加速，直接踩着刹车弹射起步，让车辆从出发就处于亢奋状态。并且因为整个赛道的时速并不高，所以可以用手动模式将挡位锁定在2挡，让发动机长期处于峰值扭矩输出范围之内，并减少换挡所带来动力、时间上的损失。

接下来的绕桩过程中，比较能体现出转向系统和悬架系统的调校功力。全新MG5的底盘离地间隙相对较低，同时悬架调校稍稍偏硬，所以在绕桩时车辆的随动性表现较为出色，给驾驶者很强的信心。

全新MG5在最后的定向圆和紧急避让科目中的表现较好，转向手感比较轻盈响应速度较快，在弯中车身姿态控制较好。但因为是前驱车的原因，还是会出现轻微的推头现象。要想快速通过定向圆、紧急避让需要注意以下两点，一是在入弯前重刹控制好车速，二是在弯中注意给油时机，避免出现转向不足的情况。毕竟在金卡纳赛道里，过弯的节奏要比速度更重要。