要用全新的视角去审视 静态测评上汽MG5
一段88年的历史如果写成书,我想其厚度肯定不是我能在2、3天之内读完的。况且这段历史是那么跌宕起伏,有追崇、有贬低、有一败涂地也有重获新生。我在想如果我的人生也像这样大起大落,我有没有足够的心理承受力来面对这些。而这就是MG这个品牌的历程。他走过来了,还在不断为我们带来新作品。
设计感前卫的MG6在过去的一年中每个月可以带来两千多辆的销量,但这显然不够。MG6销量平淡的最大原因是价格,顶配的1.8T车型居然卖的比速腾冠军版还要贵,这显然是个瓶颈。所以MG需要一个新产品来拉低自家紧凑型车的入门门槛,这个任务交给了全新的MG5。
● 关于外形设计——这是MG5最得意的地方
在见到真车之前,我探访了一下MG5设计师的工作环境。他的工作台比我的办公桌还要乱,这让我很欣慰。工作台上的东西很吸引我,那些用铅笔画出的手稿和杜卡迪Streetfighter模型都是我喜欢的东西,只是最后我抑制住把它们都带回家的冲动。
虽然手稿上画出的MG5比真车看起来更愤怒,但当我面对现实中的MG5时,也觉得这家伙不好惹。它眼睛瞪得很大,而且眉头紧锁。是啊,世界上唯一能吃的东西总在不断涨价,搁谁谁能不发脾气呢?
明白了MG5为什么不高兴后,我们要看看设计师是如何表达出MG5的心情的。中网的线条设计很特别,比一般车型都要有活力。而前包围的样式让它看上去可不像只有1.5升排量,更像是5.1升的。
MG5全系标配16英寸轮毂。即便低配车型装的是钢轮毂,那它在尺寸上也毫不妥协,这让MG5显得很与众不同。另外值得一提的是MG5全系装配前后盘式刹车,这点超出了我的预期。
不客气的说,MG5的尾部设计不是我喜欢的风格。位置太高且过于细窄的尾灯使整个尾部的下半部看上去很空旷,设计师也没有用合适的线条来填充这块无聊的区域,所以在我心中MG5尾部设计远没有前脸那么成功。
2012年3月11日
充满激进色彩的紧凑掀背 静态测评MG5 记得从MG6开始,越来越多的人开始关注这个有着英伦血统的自主品牌。如果说MG6的推出是该品牌转型的开始,那随着去年上市的MG3,我们可以清晰的判断出MG品牌的转型方向--运动。毫无疑问,运动、青春、时尚是该品牌转型后的明显共性。
而近期,上汽MG又将推出旗下的一款重量级车型MG5,厂商将其定位为“跨级英式轿跑”,主要消费群体锁定在热衷于先锋时尚的80后人群。今天,我们有幸受邀至上汽设计研究中心来抢先体验一下这款充满激进色彩的紧凑型掀背轿跑。
“运动”二字绝对可...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月10日
享受生活挑战极限 到店实拍MG5领航版
以“跨级英式轿跑”为主张的MG5,立足科技与品质的上乘,致力于针对年轻时尚的消费人群的特性与需求,打造富于驾驶乐趣的时尚车型。作为上海汽车整合全球资源,建立Global A平台后推出的第一部中级两厢车,MG5全面展示了UK Design设计理念,为追求自在生活乐于挑战极限,享受品质的年轻人带来可感知的轿跑体验。
MG5将MG品牌运动基因与UK Design设计理念相集合。使得MG5拥有了潮流、个性、时尚的“Nimbile-Flow”疾速锋锐的整体造型,这种造型在视觉...
查看全文>> 更多相关>>2012年11月8日
舒适便捷的驾车 自驾游感受MG5 iVoka
俗话说的好“路遥知马力,日久见人心”,在我看来对一款新车的认识亦当如此。相比于普通的试驾体验,长途旅行更能将一款车的优缺点完全地展现出来。今年的十一长假与中秋节相连,加起来一共有8天时间,而且国家对7座以下小客车免收高速公路通行费,这更是激起了大家自驾出游的兴致,也包括我在内。
安全又方便的操作方式
现如今高科技配置在汽车上已经很常见,尤其是各种打着智能旗号的多媒体系统,比如我们熟知的丰田G-book、通用安吉星等,与它们相比iVoka最大的特点就是操作方式的进步,以语音控...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月19日
日常驾驶轻松且噪音控制良好 试驾MG5
相较荣威品牌,或许各位大都认为MG则更要偏重运动化与驾驶感受,老实说,当我见到这款车型的第一时间也是这么觉得的,因为至少它的外观在我看来的确有那么点令我想要驾驶它的小欲望。
坐进车内调整方向盘和座椅的位置以求舒适合理的坐姿,然而MG5的方向盘不能进行前/后方向的调整,不过通过驾驶座椅的前后调节倒是可以解决掉双臂的曲张度,但腿部空间就显得有些不足了,这似乎早就是高个子的一项苦恼吧。
发动机在启动的瞬间并未出现明显的震动,而当转速缓缓回落至怠速并以怠速“待...
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