个性好伙伴 体验上汽MG5 1.5VTi手动型

    在园区试驾时，有一段不太平整的水泥路面，在车里会随着路面的颠簸而摇摆起伏，路面感很强。不过似乎没有人在抱怨底盘的表现，相反大家都觉得底盘在这种路面上体现出足够强的支撑力，同时也能感觉到悬挂与车身的整体感很强。

    MG5的转向力度适中，并不像现在很多车刻意的调得很轻或是很重，路感回馈比较丰富，但是存在些许的模糊，但总体而言算是很不错了。在一段路况良好的连续的S弯中，指向感非常好，能够轻易的将行驶路线控制得非常准确，很有驾驶乐趣。

    试驾的1.5升VTi发动机平顺节油是最大特点，在动力输出上缺乏爆发力，能保证在2000转以上满足满载日常需求，但难于满足你对动力加速的激情。

    在高速路上，特意感受了它的中途加速表现，当时是四挡，转速3000转，虽然转速在爬升，可是推背感很轻柔。这款发动机的特点是在各个转速区间的均衡动力输出，这也符合其节气门正时可变技术结构特点。

    同时我们推测，这台发动机的ECU调校偏重于经济节油，从事实依据上说，日常偏温和的驾驶方式会感觉动力是足够用的，轻柔一些踩下油门动力响应是及时的，但若更深踩，动力输出的变化就不再与油门开度同步了。

    因此，若只追求家用，这台1.5VTi一定是合格的，但是追求动力表现，希望让这套底盘更加物有所值，还需等待1.5T发动机证明它的实力。

    本次试驾的1.5L车型搭配的是5速手动和4速自动变速箱，由于试驾时间和安排所限，没有机会分别体验它们的区别，对于这台爱信4AT变速箱的体验只在慢速下有过短暂体验，但总体感觉换挡比较平顺，传动效率还算直接，具体感受还得留到测试时再做解答。

    这台5MT变速箱倒是表现倒是令人惊喜，首先挡位清晰程度达到了合资水准，换挡力度和行程适中，球形挡头虽然造型很运动，但包装还可以炫一些。

    手动箱的齿比设定比较合理，低速时基本没有挫车现象，挡位切换的转速落差并不太大。在城市道路中80的限速下，四挡对应转速为2700转，高速100限速为2800转，都处于动力性和经济性的折中值上，是很明显的家用车设定。

    而据厂家介绍1.5T发动机将匹配新的变速箱，无论是6MT还是6AT，都是值得期待的选择。

    最后总结：因为试驾时间有限，对MG5的驾控体验还谈不上太充分，但是它给我们的初步印象是好的，在造型、空间、配置均满足年轻人需求的基础上，出色的底盘和操控当然能获得更多加分。对很多80后而言，车辆不再仅仅是交通工具，而应该是个性的伙伴，而MG5在这些方面的表现确实没让我们失望。对我自己来说，MG5最让我满意的地方是底盘风格，一款基于中国国情打造的小车，竟能坚持欧系车硬朗底盘风格来强调自己的个性，确实是很值得肯定的做法，当然，市场才是检验产品成功与否的核心，你是否喜欢才是肯定MG5实力的最好方式。