云锦唐装 试驾瑞麒G6 2.0TCI自动旗舰型
运动唐装——运动着的是思想
瑞麒G6本不是运动定位，说它运动并不是因为它搭载了ACTECO-SQRE4T20涡轮增压发动机。事实上，这台涡轮增压发动机在1900r／min爆发出的250N·m最大扭矩可以说很不明显。在涡轮增压介入工作时，只有增压器的哨声可以算是一个证明，而速度的提升几乎无法与意识中涡轮增压的提速效果连接在一起。
我所说的运动，首先源自于发动机对油门指令异常灵敏的响应速度，连续地挑逗油门，发动机总是能有节律地附和着，这一点是运动型车应该具备的优异天赋，美中不足的是5挡自动变速器无法把跳跃的动力适时地传递出去。这样的发动机响应速度实属难得，如果换上手动变速器或是DCT变速器，发动机动力略弱一些也无妨，只可惜这一身本领没有了用武之地。
另一处体现运动的特质就是瑞麒G6配备的足以让人震惊的可变阻尼的减振系统，评价这项越级配置的价值没有任何意义，重要的在于舒适和运动两种不同的模式下，完全不同的悬架的动态表现。按下CDC控制键，减振系统切换到舒适模式，原本普通模式下的瑞麒G6在动态舒适性方面已经具备类似德系车那样的韧性，而舒适模式让这种韧性变得更柔一些，但绝不是日系车那样的绵软。减速带上弹跳轻柔，转弯时适度的侧倾仍然可以拉住车身姿态。舒适模式下所获得的动态舒适效果确实不俗。
而运动模式下的瑞麒G6俨然一副运动员的架势，减速带上的柔软起伏和弯道中适量的侧倾一去不复返，取而代之的是刚硬的弹跳和转弯时平移般平稳的车身姿态，配合着原本就力度较大的转向，也是很有质感的操控感觉。我很喜欢在弯中挑逗油门虽然动力有些不济，但灵敏的发动机响应总能让转速时刻处于备战状态，幻想着手动变速器带来的无穷乐趣，这算得上是瑞麒G6最能体现运动性能的一面。可以说瑞麒G6是具备了一部分运动的特征，但是却缺少运动的实质。
金丝唐装——只有昂贵和高贵
技术水平的提升和整体性能的提升也确实是瑞麒G6值得骄傲的。但是很奇怪的是，自主品牌惯用的高性价比战略并没有被瑞麒G6采用，其实也不是瑞麒G6的性能和配置水平低，相反在这样的价位上，瑞麒G6所提供的舒适、便利、安全配置已经相当丰富。直接拉低性价比的是同样很高的价格。在最低19万元的售价面前，瑞麒G6的一切优势都变得黯淡了，甚至让我怀疑，瑞麒G6身上到底有多少令人难以割舍的诱惑力，让广大消费者放弃德系的先进技术、日系的精致和舒适。品牌?品质?技术?还是产品性能?我觉得这些都还是自主品牌的短板。
我不想总是把品牌文化建设的不足归结为自主品牌的弱项，但是瑞麒G6所遭遇到的正是由品牌带来的最大的负面影响，奔驰等大品牌几乎都用了百年的时间才修炼成今天的口碑，而我们的自主品牌似乎有些急于求成了。诚然瑞麒G6代表了奇瑞制造水平的一个全新高度，但是瑞麒G6身上还有多少坚挺的优势可以与合资品牌去抗衡?在没有完全达到同级别合资竞品的技术、工艺、质量等水平时情况下，瑞麒G6给出的价格并不算厚道，至少会让很多消费者望而却步。
