越野是否强悍?体验全新丰田兰德酷路泽
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2012/5/15 15:05:00
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越野能力是否更强悍?
这个答案是毋庸置疑的,就像文章开头所说的,每次兰德酷路泽改款或者换代,都没有忘记这款车型“四驱之王”的设计初衷。虽然车身高度降低15mm,倒是最小离地间隙却增加15mm。而且除了兰德酷路泽赖越野能力方面以成名的动力调节悬架系统 KDSS和带扭力感知式限滑差速器(托森差速器)全时四驱系统之外,保证车辆在多种路况都能稳定、有针对性变化的行驶之外。此次新款兰德酷路泽在越野能力方面,又有一些新招数。
首先就是多地形可选驾驶辅助装置(MTS),在车辆处于“4L”模式下,驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮,结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统,便可从五个模式(岩石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥泞和沙土路面)中选择最适合实时路面状况的模式,系统会自动控制驱动力和制动力,以达到最佳驱动和制动的目的,特别是在起伏巨大和易打滑路面的通过性得到了进一步提高。
而同样是车辆处于“4L”模式下,再按下坡道辅助系统的按键,就会启动低速巡航驾驶辅助系统(CCS)。这套系统能够自动控制发动机及刹车系统,从而保持衡定的低速行驶,令驾驶者只需控制方向盘,无需考虑制动和油门。系统实现了车轮锁止及发动机转数的降低,可提高穿越危险路段时的安全性及稳定性。新兰德酷路泽在这种模式下的行驶速度,与新雷克萨斯LX570采用同步升级技术,由3档升级至5档手动调节,速度控制更自如。
另外,在车辆处于低速巡航驾驶辅助系统控制模式下,还新增加转向驾驶辅助功能(TA)。当该功能启动时,会将车辆要转向侧的后轮适时抱死,这就减小了车辆的转弯半径,有些之前转不过的急弯,在这个功能的帮助下,就有可能“一把轮”通过。
多种越野路面的体验也是这次活动的“重头戏”,驼峰、炮弹坑、碎石路、侧倾路这些看着都有些恐怖甚至狰狞的道路状况,在驾驶兰德酷路泽通过的时候都显得是那么从容。就笔者看来,兰德酷路泽之所以在越野能力方面得到公认,很重要两点一方面是采用大量机械四驱技术,以达到任何时候都能有较高的可靠性;另外就是辅助驾驶技术非常强大,进一步弱化由于驾驶能力而产生车辆越野能力的差异,这就极大程度降低车辆越野的门槛,让更多的人借助这款车型,完成虽然是“表面”但是依然震撼的自我超越。
编辑点评:在参加完体验活动之后,开着自己的小轿车有了非常明显的心里落差,算是些许体会到开着陆巡长跑西藏旅游的朋友,常称小轿车算不是车而是玩具的心理。当不少厂家为了公路舒适性为了利润,纷纷远离SUV本性的时候,兰德酷路泽依然坚守着信仰与理想,“娇惯”着人类爱冒险本性,并仍在不断完善。这是一款很容易让人着迷的车型!
2012年5月22日
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中网由原...
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