纯粹有道 通用雪佛兰迈锐宝—赛道体验

几十载风霜雪雨消磨了迈锐宝的锋芒，正当被遗忘时，第八代雪佛兰迈锐宝带着纯粹的驾驶风格，驶上了跑道……

扎实的基本功

迈锐宝出自通用全新中级车平台EpsilonⅡ，底盘经过德国吕塞海姆的欧洲研发中心调校，具有鲜明的欧系操控风格。得益于BFI一体化车身架构，车身73％的部位采用高强度及超高强度钢材；最高屈服强度达1250MPa，令整车静扭转刚度超过20000Nm／度。良好的车身刚性为悬挂和转向机构提供了坚实、可靠的基础，也能更好地消除行驶振动和由振动所引起的噪音问题。

为达到接近完美的配重比例，工程师对距离车身重心最远处的前、后保险杠进行了优化。在同等碰撞安全标准情况下，大量采用铝合金材质，使得车头车尾重量下降20％。同时，为进一步降低前部重量，迈锐宝的发动机盖采用铝合金材质制造，使得重量下降45％，整车前后配重比达到51：49为拥有优异的操控表现做好了铺垫。

迈锐宝采用前麦弗逊式、后E型四连杆式独立悬挂系统，这两种悬挂系统都比较常见，但是在制造细节上，大量采用了铝合金和轻量化高分子材料设计，使得前、后部悬挂整体质量分别下降18％和20％。同时，为达到出色的驾驶感受，前悬挂运用了常见于豪华车型上的“全框式”副车架。与搭载传统元宝梁的车型相比，拥有更好的刚性结构。同时，直径达到26.4mm的前稳定杆大幅提高了车辆的入弯及极限稳定性能。

后悬挂所采用的四连杆式结构经过精心设计，两根上控制臂和一根下控制臂来承受横向侧倾力，以更好地控制车轮倾角和束角；一根拖曳臂承受纵向力；一根直径19.6mm的中设计师对后悬挂铝合金下摆臂造型进行了特别的优化，纤细的结构获得了更好的底部气流通过性，从而帮助车辆在行驶中获得更好的后部下压力，进一步增加高速行驶时的车身稳定性和可控性。

在舒适性方面。迈锐宝对前减震器缓冲块进行了优化，加长式设计令悬挂保持初段柔软、舒适的同时，拥有更好的后段支撑，可在不失日常乘坐舒适性的同时，提高车身姿态控制能力，抑制大幅转向下的车身侧倾。迈锐宝的后副车架与车身的四点连接处全部加入橡胶衬套、后减震器上部采用MCU聚氨酯高分子材质，以减少噪音和振动的传递，使得后排乘客拥有更舒适、安静的乘车环境。