一种驾驶享受 城市试驾体验迈锐宝2.4L

● 看不到但听得到的深海静音

　　静音是迈锐宝另一个区别于其他同级对手的重要卖点。方法其实很简单，大家都懂的，要么找到自身产生噪音的源头并作出优化，要么就是阻隔行驶时外界不可避免产生的噪音（例如风噪和路噪），最终效果如何，其实更取决于厂方的决心和诚意。

　　车辆自身的噪音是由震动产生的，而车内最大的震动源无非就是发动机和变速箱，所以迈锐宝针对动力传动机构跟车架之间连接的悬置部件进行改良，选用了隔震性能更好的橡胶。另外就是各种提高车身整体刚性的措施，例如之前介绍过的全框式前副车架。各个不同部件之间的结合更加紧密，产生多余震动的机会自然就越低。

　　另一方面是尽可能阻隔外界噪音进入车厢，这个就好办了，关键在于是否愿意花成本。查阅官方资料得知，迈锐宝的前门使用了2.75圈密封条，后门2.5圈，车门内部使用1.5kg/㎡的高密度挡水膜，而且车门饰板内全面覆盖吸音毛毡。在同级产品里面用料算是相当厚道的了，只要简单开闭几次车门，听听厚重的声音就自有分晓。

　　除了车门之外，发动机舱里面不少部件的造型都采用了吸音设计，少不了的当然还有各种吸音垫。不妨再留意车尾的双出排气管，除了好看之外，更重要的是可以让消声器容积增加到54升之多，排气噪音得到有效的控制。

● 内有玄机的人机工程学座椅

　　在之前的赛道试驾中，我们一致认可迈锐宝驾驶席座椅的良好包裹性，而在今天往返近四百公里的长途试驾之后，它的贴服度和舒适度更是赢得了赛车手的厚爱。厂方把它取名为Oscar座椅，并不是因为“奥斯卡”的名气，而事实上Oscar是通用自1963年就开始使用的一种三维人形仿真工具。

　　Oscar的研发和应用就是为了最大范围的适应各种身材消费者的需求，资料显示Oscar可以反映95%以上人群的身高和体重，并且座椅调节范围覆盖了人群自1962年以来的身材变化。所以进入迈锐宝的驾驶席之后，最显著的印象是调节范围比一般车辆要大，不同的体型都能很快找到合适坐姿，这对于提高长途驾驶的舒适性非常重要。

　　除了外在造型的人机工程学考虑，迈锐宝的座椅里面还藏有不少“玄机”，就算到车辆报废那一天你都未必会发现它们的存在。例如电动腰托是通过气囊充气来实现的，而不是常用的可弯曲塑料板，这样就可以大大提高腰托的舒适性；再例如座椅骨架采用了强度更高的框架式结构，发生撞击时对人体的保护会更佳。由此可见，更高层次的舒适并不是换一种柔软的座椅面料那么简单。