软硬件差别 雪佛兰迈瑞宝VS丰田凯美瑞
中型车市场的争夺一直是非常激烈的，其中尤以日系车和欧系车的竞争引人关注。最近各种新款的中型车涌入市场，有老牌车型的换代，也有全新车型的加入，新一轮的对决必然再次到来。本次我们就挑选了两款上市不久的中型车来进行一下驾驶对比：一款是日系老牌劲旅的换代车型第七代凯美瑞，另一个是美籍欧洲血统的雪佛兰迈瑞宝。
先来看一下两款车的硬件水平。本次试驾的迈瑞宝搭载了2.4升SIDI缸内直喷发动机，最大功率137千瓦/6200转，峰值扭矩240牛米/4800转，官方公布的百公里加速成绩为9.5秒，账面参数在使用自吸发动机的同级别竞争对手中属于一流水平。
与这台发动机向匹配的是通用新一代的6挡自动变速箱(S6)，得益于电磁阀等众多部位的优化设计，新变速箱具备了更高的机械效率和换挡质量，平顺的换挡特性是它最大的特点。有意思的地方在于，迈锐宝的这台自动变速箱将手动模式的加减档按钮放在了挡把顶端，这是很少见的设计，对于很多初次使用的驾驶者来说还需要适应一段时间。
迈锐宝使用了带有副车架的前麦弗逊和后多连杆四轮独立悬架，是目前主流中级轿车所采用布局形式，最出彩的地方在于铝制下摆臂的使用，轻量化的设计使悬架的响应速度更加灵敏，起到了提升车辆操控性和乘坐舒适性的目的。
再来看看新款凯美瑞的动力情况。与上代凯美瑞2.4升发动机不同，第七代凯美瑞的主力发动机是2.5升汽油机，这款发动机除了继续采用丰田引以为豪的进排气双可变正时以外，最大亮点是采用了智能谐波增压进气系统，与之匹配的是6速变速箱，做功效率和传递效率都很理想。具体的数据是：综合油耗7.8公升/百千米，0-100千米加速时间8.5秒，这两个成绩很优秀。
新凯美瑞采用智能谐波增压进气系统，这个设计的好处在于，拓宽了大扭矩输出的范围。自然吸气发动机的弊端，是进气效率不能保持完美状态，从而影响了大扭矩输出的持续性。涡轮增压发动机可以解决这个问题，但购买成本和使用成本较高。凯美瑞的2.5升的发动机，依靠进气线路可调以及增加活塞行程，解决了低转速状态下的扭矩输出问题，对于城市驾驶来说，是个福音。
因为，汽车的加速性能，取决于扭矩输出的时间，如果把油门踩到4000转，大扭矩才发挥出来，对日常驾驶来说是毫无意义的。毋庸置疑，大扭矩来得越早，驾驶感就越好。在实际体验中，我曾反复在各种转速下感受了加速性能，结果与数据是一致的。凯美瑞的加速很流畅，呈令人愉悦的线性，而且噪音很低。事实上，这是丰田车一贯的优点。
在底盘方面，虽然第七代凯美瑞的后悬挂依旧传承了第六代凯美瑞的双连杆，看上去很普通，但试驾时的实际表现并无瑕疵。
