重金属演奏会 德国试驾奥迪S系列S6/S7

全新开发的V8 4.0 TFSI发动机是成就S6与S7的灵魂要素。这台发动机遵循了“用增压换取排量”的原则，比前代S6的5：2升V10 FSI少两个气缸，降了1.2升排量，动力却差不多。两个双涡管涡轮增压器和中冷器均位于V型配置的气缸组内侧，进、排气管也按需配置，确保了结构紧凑，并缩短了气体流动的路径。由于每列四个气缸的排气导管在涡轮处汇合，因此消除了各气缸间的相互于扰，能更快地爆发出强劲扭矩。进气道内安装了可开关的叶片，能对流进的空气加以“扰动”，直接喷入的燃油湍流可对燃烧室进行冷却，使得爆震趋势减少而气缸压缩比得以提高到10：1：1。

感谢奥迪的工程师们作了如此多的精妙设计，令这台V8 4.CTFSI发动机既拥有了强劲的动力输出，又具备了积极的响应特性，这是真正让人兴奋的。无论发动机处于什么转速段，只要你踩下油门踏板，就都能立刻获得想要的动力。当然，我们还不能忘记7速S tronic双离合变速箱为此作出的贡献。

或许在那些发烧级车迷眼中，S6和S7的420马力、550牛·米只相当于奔驰E500、CLS 500和宝马550i、650i的水平，距离AMG和M的500马力以上级还有差距，而在奥迪的系统中将来也还会有更强大的RS车型推出。不过，看一看数据你就会发现，奥迪的S车型并未逊色多少。S6从静止加速到100公里/小时只需46秒，由于车重略大，完成同样的冲刺，S6 Avant和S7要多用0.1秒，与此相比CLS 63AMG和M5的百公里加速成绩是44秒。在中途提速时，三款奥迪的S车型几乎没有差别，我可以开着它们中的任何一辆毫不迟疑地驶上并长时间“霸占”Autobahn的快车道，如果不是有电子限速装置，突破250公里/小时也是很简单的事情。

这样的动力够不够强已无需再讨论了而奥迪追求的不止是快，还要让驾驶者在女口此高速下能放心飞驰。为此，S6和S7采用了强劲的大尺寸前后通风盘式制动系统，并可选装陶瓷碳纤维制动盘。自适应运动空气悬挂作为标配提供。大型气动弹簧内的双管减震器可在几毫秒内进行阻尼调节，为驾驶者提供多种工作模式，车身离地间隙也可按需要升高或降低。括自适应运动空气悬挂、发动机管理系统、7速S tronic变速箱、供选装的动态转向系统和后桥运动差速器，甚至带停走功能的自适应巡航以及奥迪presense预防式整体安全系统等，都被置于奥迪驾驶模式选项系统之下，进行综合调控，以符合驾驶者的期望。

高科技应用的程度在S6和S7上是毋庸置疑的，也切实提高了车辆的可驾驭性和安全性。不过，电子系统的大量存在是否剥夺了一些基于传统人机互动的驾驶乐趣呢?离开高速公路，我正好可以在巴伐利亚的乡间小路找寻答案。如果说在此前S6与S7没有多少分别，那么进入蜿蜒的路段，两者就显示出了些许差异。没想到，操控表现更加敏捷的不是看上去较为动感的S7，而是外形正统的S6。