大车入小城 试驾凯迪拉克凯雷德访开封

近年，凯迪拉克一直在推崇“艺术与科技”的设计理念。凯雷德也尽力将这个理念融入自己巨大的身体中。竖立的前大灯和透明LED尾灯，大面积方格镀铬隔栅，都体现了凯迪拉克的家族设计。镀铬装饰配合大号电镀轮圈，与大体格相配毫不俗气，总体效果恰到好处。与第一天当晚在龙庭门前的少入关注不同，光天化日之下的这辆珠光白凯雷德实在是非常招摇，走到哪里都是众人关注的焦点。而且，凯雷德的造型不仅只有霸气，还流露出十足的科技感，让人感觉它大得有气派、大得有道理。

巨大车体内，车厢一如想象中宽大，其内部宽度简直塞得进一部微型车。两张前座之间相隔遥远，让人觉得再多放一个座椅也没问题。当然，凯迪拉克可不会这么做，一个气派的桃木中控台和宽大的中央手枕填充了空间。方向盘真皮环身加桃木外圈握感相当“豪华”，转动异常轻便：自动变速箱维持了传统美式大车的“怀挡”，不用将手伸到那遥远的中控台上，操作方便而力度稍沉，上面那个“+／-”挡按钮更是装饰。整体的车厢布置，根本没有把空间利用当做一回事——前排是两张非常宽大舒服的独立沙发，第二排则是个联体的三人沙发(这点与非混合动力凯雷德的双座第二排不同)，但活动空间并没有想象中大。第三排座椅则比较平板，地台高、座垫低，入座后膝盖弯曲角度大，乘坐并不舒服。值得一赞的是三排座椅的天花板上均设有独立空调出风口，最后一排还带有电源插口。凯雷德的尾门采用简单的上扬式开启，好处是开口大，缺点是开门需要有足够的位置，而且车门完全打开后高度超过2米，在一般的地下车库里可要小心碰顶。因此，能单独开启的后窗玻璃在狭窄的地方可以派上用场。宽大厚重的后门设有电动辅助开关，还算照顾周到。此外，第三排座椅靠背采用手动折叠，翻动必须使用一定的力气。除了折叠，第三排还可以整张拆下来搬走，不过座椅的尺寸和重量让人有些望而生畏。

顺便提一下，凯雷德第三排空间较为紧凑，也因为其后桥为整体桥式非独立悬挂，而不是独立悬挂。和林肯领航员的后桥独立悬挂相比，这是优点，也是缺点。优点是其更坚实、强悍，缺点就是第三排座椅空间受到了干扰。此外，在坑洼不平的土路上，凯雷德的电磁悬挂有些失去了日常的淡定优雅，速度稍高车身就大幅度地左摇右晃，如同海中行船，这点在我和凯雷德前往黄河滩的途中表现得非常明显。

不过，凯雷德是四轮驱动的SUV，通常情况下动力被传输至后轮，而通过电控分动器动力可以被传输至两只前轮，并且具备两驱和高速、低速四驱两种四驱状态(经我尝试，短时间切换这三种状态对油耗成绩几无影响)。不过资料显示，其中低速四驱状态四只车轮仅由发动机提供动力，并且在后轮某一只车轮出现打滑的情况下可以实现将动力传向另一只车轮。通过能力，应该还是有一定保证。

由于，这不是一天两地的出差试车，不是浅尝辄止的新车体验，无需殚精竭虑的遣词造句；而是两期杂志之间难得的数天闲暇时间，一辆混合动力凯雷德，一座熟悉的七朝古城，还有什么事儿能比这更美妙呢?尽管我在到达的当天就接到了“召回”北京参加新活动的指令，凯雷德的开封之行压缩成了包括去程和返程的三天两夜。即便如此，我与凯雷德、开封相处的时间，也远超过了一次常规的试驾活动。

第三天的傍晚，凯雷德车内车外、我的身上脸上，还都带着黄河滩边的黄土，而我们又回到了北京，凯雷德混动，毫无倦怠地开始应付帝都的晚高峰。大概只有美国的土壤(还得是曾经)才能滋生出凯雷德这种怪兽级尺寸的SUV。

不过凯迪拉克阵容里的这部超级SUV相当年轻——诞生于1998年。至今发展了三代，进化速度堪比日系。而沃土滋养、大厂文化、三代的进化外加先进的混合动力技术，让凯雷德豪华舒适、高科技装备与时俱进。是谁都得说，凯雷德混合运力，混得有道理，混得物超所值。