三种风格的杂交混合体 雪铁龙DS5尊享版

● 驾驭：动力充沛 操控方面略有惊喜

　　 DS5配置了排量为1.6升的涡轮增压汽油直喷发动机，该发动机是雪铁龙与宝马汽车公司共同研发而成，相信了解宝马的朋友都知道该发动机性能非常卓越。最大功率为：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）六速变速器，虽然在档位的数量上不及宝马的8AT，但在实际使用中已经有着不错的表现，同时该款变速箱最大的特点是燃油经济性。

　　DS5采用了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂。或许你会因此失望，但不要忘记雪铁龙的车都已灵活、精准的操控为卖点之一，所以接下来我们还是一同看看底盘调校大师的实力吧。

　　本次试驾的地区为高原地区，平局海拔为3000米以上，所以发动机的工作效率肯定会略有损失，对雪铁龙与宝马联合研发的1.6T发动机也是一次较大考验。同时该地区山路弯道较多，对于DS5底盘操控的能够有最直观的考验。

　　第一手方向与第一脚油门，DS5那种轻松驾驭风格就能够明显感受。油门的调校比较注重舒适，给油之后发动机需要少许犹豫才开始输出动力，但当转速超过1800rpm的时候，改款1.6T发动机强大的扭矩就会立刻展现，而且能够随着转速上升获得源源不断的加速动力，同时高原对于其影响并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那种，它不似日系车方向那样漂浮，但又能实实在在给你提供很好的路面与方向转向反馈，在弯道中的表现实在令人赞叹，轻松的驾驭又能够获得不少乐趣。同时DS5的底盘非常扎实，无论在什么情况你都能感受到那份稳重。除了底盘扎实之外，DS5的悬挂调校并不是非常硬朗的风格，对于舒适性方面有着不少优化，其中令人赞扬的是虽然兼顾了舒适，对于路面的反馈与过弯侧倾都有着不错的表现。

　　非独立式后悬挂在试驾中表现确实令人赞赏，高速过弯的时候动态响应能力并不输过独立式悬挂，尾部的良好稳定性令笔者一度怀疑DS5的悬挂结构。同时DS5的非独立悬挂在经过凹凸路面时的稳定性是值得认可的，尾部不会产生令人胆战心惊的跳动，对于非独立悬挂能够这样的表现确实不容易。但有一点必须要提的是，经过较大的减速带时尾部的跳动还是略微存在，不过这也是非独立悬挂的硬伤。

　　除了轻松驾驶氛围与良好的动力表现之外，DS5的隔音能力也非常出色，当车速突破140km/h时，车内的噪音水平绝对值得认可。同时DS5在高速的稳定性一样值得肯定，扎实稳重的表现多少能够媲美德系高端品牌的中级车型。

　　DS5的刹车同样比较趋向于舒适，头段的制动力度比较小，但也不会类似某些日系车型一样虚无，整体来说给你轻松的感受又不至于丧失信心。虽然这是一部极为个性的车型，但其驾驭表现并不个性，舒适与欧系车稳重的风格依然是它操控的主题，所以喜欢个性的车主你也不用担心它太难驾驭，你一样可用用它去轻松征服弯道。

●总结：

　　我并不想用伯乐与千里马的故事去为DS5做个总结，如果你喜欢它，它能够立马与你“来电”，如果你不喜欢，让它与你共处多久也是白搭。法国人那种天马行空的设计风格也赋予了DS5独行独立的性格。不过对于注重实用更多的中国消费者，建议厂商再把DS5的底子强化一些，又或者说针对中国市场进行一些妥协，这样能够获得更多消费者的青眯。