搭载汽油发动机 对比测试马自达新CX-5
马自达新CX-5如今也有了汽油动力款：但其表现却不如柴油动力车型。更令人震惊的是，三款全轮驱动车型油耗非常大：最快速度时，百公里油耗可达22升
我们的德国同事七周前，在一篇题为“马自达找到了自己的方向”的文章中向我们讲述了崭新的马自达CX-5超越了大众Tiguan的“丰功伟绩”。当时，马自达最大的优势就在于其强劲的2.2升柴油发动机。
马自达新CX-5争夺紧凑型SUV冠军宝座的利器就在于它用带Skyactiv创驰蓝天技术的柴油发动机取代了以往的汽油发动机。这正是其降低油耗的秘密武器。CX-5的Skyactiv创驰蓝天技术包含了车身重量减轻、减少摩擦和一套起停系统。那么斯柯达Yetil.8TSI和大众Tiguanl.4TSI能不能比得上马自达新CX-5呢?
驱动
这三款汽车车身高度均在1.7米上下，净重最大达到了1666公斤(大众)，均为全轮驱动——全轮驱动一方面提升了牵引力，另一方面却也增加了油耗。这几个因素综合起来，使节能奇迹无法出现。开足马力在高速公路路段的测试结果证实了我们的担忧：百公里油耗分别在18.0升(CX-5)和22.2升之间(Tiguan)。而通常柴油发动机在开足马力情况下，百公里油耗最大时也不过在13升至14升之间。
《汽车画刊》的标准对比测试结果却让我们惊喜不已。马自达的百公里油耗仅为7.4升。马自达的工程师们兑现了承诺，成功为CX-5瘦身，使其净重为1498公斤，比Tiguan轻168公斤。可惜的是，尽管车身重量方面有优势，峰值扭炬也达到了208牛·米，马自达的最高时速还是不如其另外两个对手。
而斯柯达Yeti的优势和劣势则体现在其他方面。其1.8升涡轮增压发动机的百公里油耗为8.3升，几乎比马自达多出了1升。好正，Vet动感十足。加速快、牵引力足、发动机转动积极——这些都深深地吸引了那些把驾驶乐趣摆在首位的车迷们。
大众Tiguan却没给我们带来太多惊喜。其净重比Yeti还多120公斤，因而百公里油耗达到了8.8升，这样其油耗几乎比CX-5高出20％。动力和加速也不是它的强项：0至100公里/时的加速时间在10秒以下，这一点还算说得过去。但在高速公路上，时速超过160公里时，它就显得有些力不从心了。要想实现198公里／时的最高时速则还需要“助跑”。
日常实用性
DCC动态底盘控制系统(1070欧元)让Tiguan兼具温柔的一面。它使下guan能很好地消化不平路面。此外，Tiguan的内饰也非常精致、后排座椅可纵向移动、座椅空间充足、车内隔音效果也非常不错。可以说Tiguan是一款柔和的、实用性强的SUV。
而马自达CX-5的实用性也丝毫不逊于大众Tiguan：座椅空间足够大、可按需求配置一系列辅助驾驶系统。后排座椅靠背可以放倒，能够使行李箱容积最大达到1620升。
当然马自达CX-5也不是没有缺点的。在不平的路面上，它显得有些踉踉跄跄。转向系统不够敏捷，而电子车身稳定系统偶尔会失控，时速超过150公里／时，后视镜有些抖，座椅的坐垫很薄，不够舒适。
作为紧凑SUV中的运动车型，Yeti也很值得推荐。操控性非常不错.和高尔夫GTI一样换档精准、转向直接：只是其减震器有些紧绷，这在一定程度上对汽车的舒适度产生了影响。好在Yeti的后排座椅独具风格：座椅独立，可移动，可翻倒，可支起，也可完全取出来。但是由于Yeti的车身比CX-5和Tiguan都短，因而其行李厢容积也较小些。
价格
斯柯达和马自达售价均为28000欧元左右——还可以接受。而配备DCC动态底盘控制系统的Tiguan售价则达到了30620欧元，而其其他方面的配置整体上并没有胜过斯柯达和马自达。Tiguan在转售方面优势比斯柯达大，而马自达的检修间歇较短，每年一次(斯柯达和大众每两年检修一次)。总的来说，大众Tiguan在售价方面还是不占优势的。
