独有的“创驰蓝天”技术分析马自达CX-5
俗话说“远水解不了近渴”，以新能源为首的各种节能方案似乎距离我们还有一段距离，于是如何在现有的基础上进一步挖掘技术的潜力便成为更加实际的方法。在这一点上，马自达CX-5用自己的理解为我们展现出了一个触手可及的未来
在我个人的印象中，马自达似乎和那些传统的日系品牌有所不同。对于驾驶的不断追求不仅让马自达在汽车运动领域占据一席之地，也令旗下的多款车型成为人们心中的经典。
虽然在销量以及规模上尚有差距，但马自达的坚持，尤其是对于技术的热衷却令我钦佩有加。尤其是在感受了CX-5最新的SKYACTIVE“创驰蓝天”技术之后，我几乎已经忘却了马自达放弃转子发动机项目带来的沮丧。
良好的市场和丰厚的利润让SUV成了汽车厂商们的必争之地。从名字上看，CX-5显然是之前CX-7的缩小版本，然而实际上，作为马自达最新技术及设计理念的承载者，CX-5更像是整个马自达品牌对于未来规划的先行者之一。在CX-5身上，我们不仅看到了马自达全新的以“魂动”为主题的家族式设计，其孕育已久的SKYACTIVE“创驰蓝天”技术也已经全面得到应用。
马自达CX-5是应用这项技术的第三款车型(之前采用这项技术的两款车型马自达2和马自达3并没有在国内销售)，同时也是马自达将SKYACTIVE“创驰蓝天”技术带到国内的第一款车型。这项技术并不是单一的发动机技术，而是将发动机、变速箱、底盘、车身等整合到一起的以提高车辆燃油效率为目标的综合技术。在增压发动机与双离合变速箱大行其道的今天，马自达凭借自己的坚持给我们带来了另一种传统而又新奇的解决方案。
大家最感兴趣的无疑是这台直列四缸2.0升自然吸气汽油发动机。与之前的马自达2.0升MZR发动机相比，154马力(113千瓦)／6000转的最大功率为和198牛·米／4000转最大扭矩在参数上有所提升，并在同排量自然吸气发动机中名列前茅。它的最大特点便是高达13.0的高压缩比，这也是我所驾驶过的压缩比最高的民用发动机。超高压缩比所带来的便是燃油效率的最大化，曲轴、活塞连杆等部件的轻量化改造也进一步提升了发动机效率。然而控制爆震现象的发生也就成为实现超高压缩比的最大难题。为了解决这一问题，发动机的活塞被设计成下凹的弧形，以便让混合气更加均匀地燃烧，除此之外，4-2-1的排气布局能够使燃烧后的废气更加顺畅地排出燃烧室，并且抑制了废气的回流，从而尽可能地降低燃烧室在吸气行程中的温度，以抑制爆震现象的发生。经过马自达工程师们的努力，这台发动机在实现了令人惊讶的超高压缩比的同时，还能够适应国内92号无铅汽油，这不得不说是技术上的一个突破。
