独有的“创驰蓝天”技术分析马自达CX-5

看似并无技术特点的6速手自一体变速箱被SKYACTIVE“创驰蓝天”技术赋予了更加高效的动力传输效率。它的特点在于液力变矩器中的锁止装置可以进行低速下的提前锁止，从而减少了传统自动变速箱在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面的动力损耗，以此降低了4％-7％的油耗。通过重新设计的车身结构和高强度钢材的使用，CX-5在车身强度上也增强了30％，且重量降低了8％。经过全面的SKYACTIVE“创驰蓝天”技术武装之后的CX-5四驱版本的每百公里综合油耗也仅为7.5升。

厂方安排的试驾线路首先是一段拥挤的城市道路和畅通的高速路。出发时的我们都已将油箱加满，80余公里的路程下来，加油后测得的油耗仅为6.1升／百公里，成绩出色。在走走停停的城市道路上，CX-5装备的i-stop自动启停系统进一步降低了油耗，与一些欧洲同类型系统相比，这套启停系统在启动时的反应更快，且发动机的震动较小。6速自动变速箱在绝大部分的时间里都非常积极地升挡，发动机的转速也保持得很低。若是稍稍加大油门力度，变速箱的降挡显得不是那么情愿，往往是先降低一挡进行“试探”，然后才会将动力全部展现出来。尽管如此，以2.0升的排量推动1585公斤重的车身，动力上显然不能用畅快形容。更多的时候，OX-5在动力上给人以稳重踏实的感觉。

移步到山路，马自达所一直倡导的驾驶乐趣终于被显现出来。力度均匀的转向机构和自信稳健的底盘调校再加上手动模式下变速箱的积极配合，CX-5开始变得轻巧灵动。刚性十足的车身在面对转向机构的连续变化时显得游刃有余，经过重新设计的后多连杆式悬架进一步增强了强度，以此来抵消SUV车型的高重心。悬架在一定程度上照顾舒适性的同时，紧绷而不激进的感觉始终贯穿着每一条弯道。与同类型的日系车型相比，CX-5仍然在操控方面处于优势地位。

已经确定要在明年国产的马自达CX-5此次先以原装进口的方式闯入市场，23.38万-28.18万元的售价显然已经考虑到了国产后的定价。与其主要竞争对手相比，马自达CX-5在空间、油耗以及驾驶乐趣方面具有一定优势，更重要的是其独有的SKYACTIVE“创驰蓝天”技术让我们看到了今后汽车技术发展的另一个方向。