现代恐龙 BMW 760Li V12 25周年纪念版
结构完美，却又大又重，V12就像存活到现代的恐龙一样，重点是，它存活得很好。
几年前，英国《car》杂志刊登了一篇短评，内容是“美国的V8行将就沉”。报道大概是说，更好的民用增压4缸和6缸引擎的大量应用，传统美国人标榜的v8将不会再成为汽车品牌标榜的利器，反而成为环保主义者的眼中钉。对于高性能车而言，更好的v8引擎是不是将取代V12引擎?事实上，这是不可避免的，就好象汽车会被下一代交通工具所取代。只是让12缸引擎消失是需要相对较长的过程。
对于我们劳苦大众来说，没有效率的产品，是没有市场的。但是，一些没有效率的产品却创造了“阶级”。西方社会甚至在中国，阶级都是隐形的，尽管很多人嘴上不说，但却制造你接近他们的门槛。V12也是某种上层社会的标签，传统的超跑拥有者并不那么希望新的物种挤进自己的圈子。比如“劳斯莱斯”和“宾利”这种上层社会一定程度在拒绝“迈巴赫”，把它制造成暴发户形象或者豪华出租车形象。在古德伍德速度节、在圆石滩车展这些“上层社会”汽车娱乐活动中，想混张门票其实很难的。
尽管V8能够取代V12，但是豪华品牌真的直到最后一刻还会保留V12引擎，至少它是一个很好的标签。看看劳斯莱斯和宾利汽车的排量——6.75升，过去20多年来，两个品牌一直在坚持使用这一排量。因为他们需要一点仪式感。尽管宾利已经开始用奥迪S8的4.0V8增压引擎，但是至少这个10年，6.75升那个排量是难以被抛弃的。
从实用、省油、经济的角度来说，不要说V12，就算是V10、V8那些Biturbo们，其实都是一种浪费。因为以今时今日的引擎科技来说，就是大如7系、S-Class这样车长超过5米、车重超过2吨的车子，一副3.0升的6缸引擎推动他们已经是丝毫不费力气。实际上，以我的标准来看，配备3.0升直六涡轮增压引擎的740Li，无论是在动力、引擎的平顺性还是扭力的丰厚程度，其实已经有了绝大多数人都不会抱怨的表现。那为何我们还需要V12?原因大致有三：完美平衡的结构、悠久的历史和昂贵稀有的身份。虽然现时的v8们也都拥有近乎完美的平顺度，但“近乎完美”并非真正完美，V12才是真正最完美的引擎结构，无需反向平衡轴或是其它技术手段，V12先天上的结构便能平衡12个活塞上下运转时带来的震动，加上12个汽缸绵密的点火，因此12缸引擎是先天上最平衡、完美的引擎结构。这也是为何数十年来顶级的豪华车都采用V12引擎的原因，所以V12也被称为最有古典美的引擎结构。玩音响的人都知道一句话：一分钱一分货，一毛钱两分货，一块钱三分货。在顶级的领域，为了追求哪怕是一点点的提升，付出的代价却是成本成倍的提升。也许从实用的角度来讲，相比现时的V8 Biturbo们V12已经不再有那么大的优势，但实际上V12从来就不是为了实用而生，V8、V10们在性能上可以无限接近、甚至超越V12，但在顶级金字塔尖上的那一小块领域中，V8和V10们永远无法取代V12。
