油耗是其杀手锏 体验雪佛兰迈锐宝1.6T
迈锐宝1.6T
通用的这台1.6T发动机之前已经搭载在别克英朗和君威上，相比同平台的君威，迈锐宝的动力调教稍微高一些，最大功率和最大扭矩分别高了3kW和5N·m，动力参数与几乎接近2.4 SIDI发动机，最大功率比大众的1.8TSI还要高17kW，只是最大扭矩少了20N·m。但是，这台发动机最大扭矩转速是从2200rpm开始，而大众的只需1500rpm就能达到最大扭矩，懂行的朋友肯定都明白，小排量想获得大动力比如需要更大的涡轮，而大涡轮必须需要更高的发动机转速来驱动，这向来都是一对不可调和的矛盾体，不过还好，2200rpm达到最大扭矩转速也不是太高。
迈锐宝1.6T
在迈锐宝身上，也是1.6T发动机与通用第二代的S6变速箱的首次搭配。变速箱的感觉与之前基本一致，尽管第二代S6相比第一代产品有了一定些提升，但在平顺性等方面仍然有提高的余地，主要表现在中低速行驶时，变速箱反应似乎有些犹豫，而这种犹豫传递给车内成员的就是顿挫感。如果你经常跑高速，倒是没什么问题。
迈锐宝1.6T
刚开始我也略微担心1.6T的动力在中型车上是否满意，但踩下油门后的几秒钟我就打消了这个顾虑。刚刚起步时由于涡轮没有介入，车辆的确是有点肉，不过这个过程很短暂，只要你持续踩着油门，转速很快会提升到2500rpm，这时源源不断的动力会从发动机舱涌出，此时的推背感也会让你下意识握紧方向盘。官方给出的0-100km/h加速时间为9.8秒，而2.4 SIDI为9.5秒，可以说这台1.6T发动机完全达到了2.4的水平，从实际的加速感来说，官方的这个数字也完全靠谱。
迈锐宝1.6T
考虑到经济性，在巡航驾驶的状态下，发动机还是会保持在一个较低的转速。当踩下油门踏板，到达车辆连续降两个挡位的情况下，能感觉到一股动力猛然降临，你只要摸清它的脾气做好加速的提前量就可以了。你也可拨到M的位置，在不动加减号的情况下它默认是S挡，让涡轮时刻保证足够的压力输出，这时候应对超车之类的基本能做到游刃有余。当然，我对它的动力表示满意，还是圈定在家用车范围内的。
迈锐宝1.6T
迈锐宝1.6T
这台发动机的声音并不算悦耳，甚至在怠速时有些扰人，但优秀的隔音将这一切隔绝在门外，车内偶尔能听到泄气阀的声音，反倒很好听。小排量涡轮增压发动机往往会出现后劲不足的情况，此次试驾我并没有刻意进行试验，但很轻松的就能踩到140km/h，这难道还不够吗？后来查了官方资料才知道，它的最大时速为205km/h，比2.4车型还快！
迈锐宝1.6T
方向盘的指向性还是一如既往的准确，只是电子助力会带来些路感的损失。实际上迈锐宝是一台追求平衡的车，它不讲求特别犀利的操控和生猛的动力，但不代表它做不到，如果你真要把玩一下，悬挂的后段支撑也不会让你失望。更多的时候，驾驶迈锐宝还是应该踏踏实实扮演家用车的角色，空间、舒适性、动力、隔音等几项指标做的都不错，这也是它想表达的均衡理念。
● 总结
经过一天的试驾，我对迈锐宝1.6T的动力表现，心里踏实多了，以家用车的标准衡量，你肯定不会抱怨这台性能基本与2.4SIDI齐平的1.6T发动机的实力，只是涡轮发动机特有的不线性需要你摸清它的脾气（其实这不是什么大事儿），你可以从2200rpm开始就可以享受它的爆发力，而不是像自然吸气发动机那样得拉高转速。当然，在动力之外，这台发动机燃油经济性也会更好，毕竟它的排量只有1.6L。
对消费者而言，价格是购车的最终因素，在之前怎么给群众洗脑都没用，只要价格高于消费者预期就不会有好下场，降价之前的迈锐宝就是很好的例子。目前迈锐宝1.6T还没上市，我看到试驾后的调查问卷上有个问题是“您觉得定价21万贵不贵”，贵不贵先放一边，来看看相同配置的2.4L车型，指导是19.99万，优惠后可以以17.5万左右的价格成交。我不知道1.6T动力的成本能比2.4SIDI贵多少，反正如果让我来回答刚才的问题，答案显然是贵了。不过，这还不是最终的定价，具体的售价要到上市当天才能揭晓。我有个，希望雪佛兰一下就定个实价，省的虚高了卖不动还得降，多费劲啊。
