感受不同年代的激情 试驾三款法拉利GTO

打开车门，人们会以为是坐在一辆高性能豪华跑车中。Daytona风格的真皮座椅很柔软，仪表板以天鹅绒之类的材料覆盖。与250GTO不同，这里的减震系统和车身隔音做得都比较好，适合于长距离的驾驶。

GTO原计划在所谓的B组比赛中使用。法拉利甚至还开发出GTO的一个改进版本，但从未参加过国际汽联认可的比赛，GTO本身也很少参赛——因为B组比赛的规则很不完善，便被搁置起来了。原计划生产200辆的改进版GTO实际上只制造了1辆，而普通的GTO则有272辆离开了工厂。

不过改进版GTO的故事并没有结束，后来从它演化出了F40。F40虽然没有动听的意大利语名字，但却继承了超级跑车的理念。在它之后是F50和恩佐·法拉利，它们都是全新研制的，而不是从量产车型改进而来的。车迷们一直等到2010年才等来了又一款GTO：它是599 GTB的极端版本，一款发出骇人声音的670马力超级跑车。它和250GTO相同，发动机盖下面是一台V12发动机。这台发动机来自于恩佐·法拉利，排气量6升，安装位置完全在前桥的后面，这令599 GTO几乎具有和中置发动机跑车一样的行驶状态。它高大强壮，还第一次拥有了值得炫耀的人机工程环境：250 GTO的方向盘特别大，而20世纪80年代的GTO简直就是装了一个小卡车的方向盘。

599 GTO虽然体量很大，加满油后车重达1．6吨，但它仍是不折不扣的赛车．它至今还保持着Fiorano试车场公路跑车的圈速记录。与它的前辈们不同，它的价值迄今也没有增长，收藏家们认为它的产量太大了。

还有一个原因就是599 GTO缺少参赛的历史。GTO中的“O”早就不代表“Omologato”了，绅士般的赛车手连同一切有关跑车的时代也已经一去不复返。有钱人现在通过法拉利458 Italia这样的车型消遣娱乐。其实458也参加了勒芒24小时耐力赛，但是为什么就没有458 GTO呢？