干掉1.8 详细实测轩逸1.6XL CVT豪华版
● 驾驶：乘坐舒适性在同级车中绝对领先 1.6L发动机动力够用
从轩逸的定位来说，可以说上是完全放弃运动性的，所以轩逸的用户人群大部分还是本着够用、省油的原则。虽然不排除轩逸也会像骐达一样推出个1.6T版本，但它的主销车型肯定不会像大众那样以TSI为主导，1.6L车型仍然是轩逸的主打排量。
轩逸1.6L搭载了和骐达相同的HR16DE发动机，这台发动机相对于轩逸经典版在输出功率上提升了7kW，理论上在后段加速中会有更好的动力储备，尤其是对于CVT变速箱来说，更大的输出功率对于高速行驶还是很有帮助的。
发动机的参数在同级车中算是比较高的，与同排量的福克斯、朗动处于同一水平上。另外，轩逸使用了同级车中较少采用的CVT变速箱，比较适合轩逸那种轻松的驾驶风格，而老款车型4AT则依然装配在轩逸经典版上。
由于CVT变速箱并没有像骐达1.6T车型那样装配可模拟档位的手动模式，所以你不要指望它在任何时候都可以任君所为地驾驶，中低速的动力输出并不是它的强项。
低速表现平庸也许会成为很多人选择1.8L车型的原因，而假如你不太在意这些的话，那么通过排挡杆上的“S档”按钮便可以略微提升发动机的转速，效果会有所改善。但你一定不会过多地使用这个模式，因为轩逸的隔音效果非常好，高转速带来的发动机声音会破坏掉车内的气氛。这正好与马自达3车主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反，一方面是轩逸的发动机声音并不算好听，二是你很难在轩逸的座舱内找到驾驭的冲动。
相对来说，轩逸1.6L在后段的动力表现还不错。时速超过100公里后依然可以顺畅地超车，给人感觉比低速的动力还要好一些。而高速的稳定性也并没有受到柔软的悬挂的影响，这一项是令人欣慰的，比很多韩系车型要出色得多。
方向盘的力度很轻，不过转向虚位并不大。这就让你在操作时显得非常灵活，在调校方面感觉也要比骐达更加灵敏一些，紧急并线时车身甚至会带来有一些摆动，所以轩逸并不适合做激烈驾驶。但当你下班后拖着一身疲惫，轩逸觉不会让你觉得开车回家是一件耗费体力的事情。
在乘坐舒适性上，轩逸提供了一套同级车中最为柔软的座椅。尤其当你从德系车上换到轩逸上面，简直就像是从木凳换到了沙发上一样。当然，轩逸后排座椅的人体工程学设计并不好，头枕对乘客而言就像个多余的东西，但由于其它方面的素质很高(比如悬挂、隔音、腿部空间)，所以乘客坐进去依然会有昏昏欲睡的感觉。
