令人垂涎的Sport Wagon 试驾沃尔沃V60

严格意义上讲，沃尔沃V60在国内最直接的竞争对手是奥迪A3 Sportback。但是沃尔沃将它定义为运动型多功能车(SAV)。开过之后，我真觉得这个定位对于V60来说很贴切

V系列在沃尔沃的车型中，就是代表旅行车。只不过，现阶段的V系车型已经不再是方头方脑的传统旅行车形式了，而是一部令人垂涎的Sport Wagon。

纯纯跑车味是现款V60的大卖点，短尾大斜度的线条风格令V60看起来动感十足。和以往传统的沃尔沃旅行车相比，V60可算是很好地继承了P1800 ES的神韵，尤其是面积很大的行李厢门窗。从后45度望去，V60如同优雅又不失动感的“Hot hatch”，这应该算是V60最令人陶醉的角度了。

前面提到，我更乐意将奥迪A3 Sportback作为V60的竞争，很重要的原因就是这两部车的造型和实用性定位很接近。介于标准运动型两厢车和旅行车的车身造型兼具了动感和多功能。V60的标准行李厢空间就有557升，翻倒后排靠背之后，甚至达到了1241升之巨。对于V60这种Sportwagon来说，实用性不言而喻。

由于V60的轴距和S60相同(2776毫米)，因此后排腿部空间也只是够用。不过，更为平缓的车顶线条让V60的头部空间显得比较充裕，没有压迫感，长途乘坐很舒适。

可能，除了像大众R36那样的高性能旅行车可以肆无忌惮地飙山路外，服务家庭的wagon们都自然而然地挂着“实用的大空间”和“很棒的舒适性”这两个特性铭牌。但V60又给出了另外一个解决方案，也就是上面所讲的SAV或者Sport Wagon概念。那么，V60理应在劈弯方面会颇有建树。

实际驾驶之后，这的确是V60令人印象深刻的产品特性。前麦弗逊式独立／后多连杆式独立悬挂调校风格非常欧化，无论是慢行在城市道路还是快跑在高速公路，V60的反馈都是清晰可控的。减震器和弹簧的阻尼系数都很高，这在一定程度上令V60在低速行驶时会产生一定程度的跳动。也就是说，车内乘员可以轻而易举地知道刚刚碾过的公路接缝到底有多宽。

这样的调校很有可能让悬挂在高速行驶时，产生恰到好处的支撑感。开着V60保持100公里以上的时速，你会有一种咀嚼佛罗伦萨下骨牛排的润劲儿和韧性的感觉，而且特别上瘾。如果还嫌不够刺激，可以杀向乡村道路。此时的悬挂变得更具吸引力，坚定的支撑和极易掌握的渐进性让你的身体在不知不觉中融入到这部车中。刚性很足的车身完全让车尾没有任何拖泥带水的感觉，加上车头指向精准的转向感，驾驶V60好不畅快!