对比试驾英伦SC6与上海通用雪佛兰新赛欧

好了，我们的读者恐怕早就迫不及待地想看看两个“小家伙”跑起来的感觉了。新车原因，SC6占了先手，我们还是先来看它的表现。

开过小型车的人可能都有种感觉，就是实际速度不快，但给人感觉却很快，这是因为小型车的天然结构导致的。小型车周身小巧，操控的感觉自然来得更加干脆直接，甚至不用装备很高级的电子辅助设备也能让人体会到驾驭的畅快感。在SC6身上，我们很欣喜地感受到它保留住了这份愉快的驾驶氛围。实际上，小型车并不在于要把它开到多快，它也不是让你拿来去飙车的工具。SC6的初衷很简单，就是让人在从A到B的过程中，好好享受这段旅程，它身上配备如此多的设备，莫不都是为了这个目的。

坐在平稳行驶的SC6中，会让人体会到吉利的进步：底盘毫无松垮之感，滤震来得干脆利落，悬挂的回馈亦清晰。从数据上看，SC6的发动机依然是那台1.5L VVT，75kW的最大输出功率和136N·m的最大扭矩参数亦没有变化。所以，SC6的性能提升多是在传动系统与底盘上获得的。不过，小型车虽然有看看似灵动的驾驭风格，容易激起人们心底原始的驾驶欲望，但我们还是建议您不要尝试在开放道路上做激烈驾驶，毕竟以舒适调校为主的悬挂系统更适合安安稳稳地来开。

新赛欧的驾驶感觉要比SC6来得更犀利些，它的加速更快，手动挡换挡速度更迅捷，当然，倾侧也更加明显。简单说，新赛欧会给你一种直接的感觉，而SC6则像是将各种行驶特性过滤一遍后再传达到你的感官。不过，新赛欧的塑胶方向盘虽然握起来还算舒服，但跟SC6的皮质方向盘放在一起就显得太寒酸了，这只是其一。最不能忍受的是，新赛欧居然连遥控钥匙和发动机防盗系统都全系欠奉，对于一款数万元的小型车来说，确实说不过去。

整个新赛欧的车内配置就像是仅仅为了满足人们从A到B的代步需求，一切从实用简单出发，至于在路途中的享受，还是算了吧。

“犯上”有理，“犯上”有力

在入门级小型车市场中，新赛欧绝对是标杆级的产品。英伦SC6若想“犯上”将其拉下马，还真必须有杀手锏。从目前来看，SC6在性价比上的优势已然是毋庸置疑，这个性价比并不是简单的配置累积换来的，而是吉利这几年来造车理念的转变：高配置只是砝码，品质才是内在。说真的，达扬非常欣赏这次SC6三年十万公里的长期质保，这要比一般的两年六万公里高出1／3还多。其实吉利想表达的很简单，就是我的产品有力，也有理来做入门级小型车的老大。一旦SC6在品质上成功发力，新赛欧若想保持住目前的优势，恐怕就真没那么容易了。