对比试驾英伦SC6与上海通用雪佛兰新赛欧

外观感受

英伦SC6在细节上采用了全新设计显得更加精神。SC6的外形很容易获得男性的认同，其硬朗的车身线条更能凸显肌肉感和安全感，相对来说SC6的外形要比新赛欧来得激进，喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人则不会去进一步关注。新赛欧的外观设计则比较稳重，上扬的腰线很出彩，能获得多数人的认可。一句话：两车的共同特点是不能说多好看，但至少不难看。

另外，英伦SC6的车身覆盖件接合处还存在接缝不齐的现象，如前机器盖与左右车灯的接缝就一大一小，这种细节方面还需多加注意。

其它方面，SC6与新赛欧的车门都有隔音条和防水条。SC6的发动机盖下附有隔音棉，新赛欧则没有。

结论 同为家用车的SC6和新赛欧外观风格取向完全不同，无法妄下结论认更强于谁。

驾驶感受

经过改进和强化后的英伦SC6其驾驶性能也得到了提升。从数据上来看SC6的发动机依然是那台1.5L VVT，参数亦没有变化。所以，SC6的性能提升多是在传动系统与底盘上获得的。

加速性能上，英伦SC6与新赛欧不分仲伯，如果由更加专业的职业车手来进行加速测试，成绩或许还有提升SC6的手动变速器有生涩感，挂入的顺畅感不如新赛欧，不排除新车因素。另外，SC6和新赛欧都存在的问题是离合点过高，左脚无法第一时间弹离，长时间驾驶会增加驾驶者的疲劳感。

从实际驾驶得到的反馈来看，SC6的各项测试数据与新赛欧相差不大，但在蛇形绕桩和紧急并线方面要明显好于新赛欧，这里185／60R15的轮胎既是优势也是劣势：相对于新赛欧的175／65R14，SC6的轮胎配置是优势，但佳通的轮胎毕竟属于民用入门级的舒适胎，无法应对激烈的驾驶行为，这成为了SC6测试时的劣势。

轮胎的劣势继续在制动环节显现。应该说，SC6的100km／h-0的42.8m(平均值)制动距离相当不错，这已经比新赛欧的将近46米缩短了一个车身的距离，如果换成更好的轮胎品牌，或许成绩还能再进步近1米。

动态测试方面，SC6的成绩也要好于新赛欧，这里除了轮胎的因素外，悬挂的支撑性亦是起到了关键作用。英伦SC6的悬挂韧性明显高于新赛欧，使其在应对紧急变线时的姿态可在接受范围之内，并且SC6的指向性很快，虽然存在转向模糊的现象，但还是可以做出比较准确的转向动作。

结论 依托于成熟底盘的改进，英伦SC6的动态成绩比新赛欧略好，制动成绩明显好于新赛欧。这对于日常驾驶的信心提升很有帮助。