分量重的“一匹马”试驾2013款宝马5系
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2012/9/26 15:43:00
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有些人说“经典的直6引擎渐渐离我们远去,这将是一件悲哀的事”,也有人说“光有操控和动力还不够,油耗很关键”,所以不管任何的产品,即使是一款绝对的好产品,也不能满足所有人的需求。于是,宝马所能做的就是顺应大部分人的需要,N20四缸涡轮引擎随即出现在了我们面前...
无论释怀也好、留恋也好,N20的时代已经到来,低油耗、高动力才是顺应时代的产物。520Li所搭载的2.0T低功率版引擎相比老款520Li直6引擎,百公里加速快了1.1秒,平均油耗却低至7.1L;525Li(2.0T高功率版)相比老款的百公里加速也快了1秒,油耗也从7.9L下降到了7.2L,而这些数据也表明了2013款5系在搭载了N20引擎后,不但拥有卓众的性能表现,同时在油耗控制上也取得了不小的成绩。
8速手自一体变速箱的换挡反映极其迅速,在舒适模式下你很难察觉换挡的过程,而转速也一直介于1200rpm左右,以传导舒适性与低油耗的理念;当调整到运动模式后,换挡动作将有所延迟,以最大的动力输出来满足驾驶者“超越”时的信念。
宝马优异的操控性来源于50:50的前后轴配重以及前置后驱的结构,此外新5系上的铝制底盘不但重量有所减轻,刚性也更高。双叉臂前桥与整体V型铝制后桥能够确保驱动力的有效传递,并赋予操控性上的敏捷与沉稳,此外所增添的3项驾驶模式(ECO-pro、Comfort、Sport)使你在运动与舒适性间可以自由选择。
对于操控而言,宝马在世界汽车领域上拥有着绝对的话语权。特有的调校让硬朗与柔和、轻盈与坚固、动感与安全这些矛盾的特点和谐存在于宝马5系上,这次宝马要告诉我们的是,“他们可以运动,现在也同样可以舒适起来”。
作为中高端行政级座驾,宽敞后部空间以及抑制噪音的能力都将直接影响乘坐舒适性,在ECO-PRO节能驾驶模式下,发动机功率有所保留,换挡过程极其平滑,后排乘客所能感受到的只有向后划过的风景,此外3108mm的轴距甚至已跃入D级车的领域,在坐入新5系后排时,你不经意间最常做出的动作就是翘起你的一条腿。
被命名的2013款5系Li,你很难说它是一款全新车,但又不能将其归于小改款的范畴之内。全新的N20四缸涡轮引擎、第三代iDrive系统、以及11项升级都标志着眼前的5系有了极大程度上的提升,所以我更愿意将这代5系称之为“由内而发的座驾”,而这一切只有在你亲身感受过方能得知。
2015年1月31日
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当从国外网站的官方图中看到全新一代5系长轴距版,也就是5系Li贴有“华晨宝马”的字样时,所有人都会确信,今年的北京车展是5系Li最好的登陆平台,果不其然,它来了!
5系Li霸气之中带有精致,外观相当值得一提
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迎来又一次蜕变 试驾宝马5系Li xDrive 要说现在豪华中大型车,宝马5系绝对算是一员猛将了。凭借着靓丽的外观以及不错的性价比,该车已经多次击败奥迪A6L荣登这一级别榜首位置。不过卖的好也架不住别人的更新换代,如今宝马5系也迎来了自己的又一次蜕变,第七代全新宝马5系已经悄悄走来。
1972年,宝马推出了第一款5系车型,并将命名方式做了修改,采用了第一个数字代表车型,后两个数字代表排量的形式,该方式也一直沿用至今。45年后,估计宝马自己也没有想到,当时一个正确的决定,使得宝马现在获得了一次又一次的成功。
新老宝马...
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