寻欢作乐的好选择 测2011款奔驰SLK350

    此次测试的SLK350是全系中普通版的最强型号，装备一台3.5升V6缸内直喷自然吸气发动机，最大功率306马力(225kW)/6500rpm，最大扭矩370牛米/3500rpm，与之搭配的依然是奔驰惯用的7G-Tronic 7挡手自一体变速箱。

    300马力已经很强劲，可是当你全油门冲刺时，动力的输出或许没有如想象中猛烈，它不会像涡轮增压车那样把你一脚踹到座椅上，自然吸气发动机想要发挥最佳状态需要一个“助跑”的过程，只要拉升到高转速，就能保证持续的加速，给人足够的感官刺激，它是那种速度很快，并且让你有机会把油门踩到底的车。

    除了性能之外，它的排气声浪也非常动听，转速超过2500转，排气系统开始发出低沉的嗡嗡声，有几分超级跑车的感觉，绝对能吸引周围路人的注意。当然，噪音被控制在一个恰当的程度上，既能渲染气氛，又保证应有的低调。

    这款车更吸引人的要属底盘。激烈驾驶时整辆车操控响应灵活精准，展现了短小精悍的优势。SLK的底盘具有非常平衡的前后重量分配，过弯姿态稳定，同时很好的展现了后轮驱动的特点，车尾较为活跃，关掉车身稳定控制系统后就能做出优美的漂移。它有意思的地方在于，所有动作都是可以预见的，让驾驶者能感知车辆的极限，很容易控制，充满乐趣也锻炼驾驶技巧。

    改用温和的方式去驾驶，你会发现在跑车的外表下保持着奔驰车应有的沉稳。油门的调教偏向迟缓，换挡过程犹如丝般柔滑。转向回馈略显粘滞，和四门轿车还是要微轻快一些的。悬挂依然坚持要过滤掉部分震动，保证长途驾驶的舒适性，作为一辆跑车，很难说这究竟是好事还是坏事。

    然而电动折叠的硬顶为奔驰SLK的功能做了进一步明确的注释：这是用来享受路上轻松时光的休闲跑车，而非用来挑战极限的机器。复杂的机械结构能在20秒左右的时间里把顶棚折叠进后备箱——对车主来说那绝对是幸福的20秒。

    很多人说国内糟糕的环境使敞篷基本成了摆设，这只是客观理由罢了，如果你想敞篷，机会总还是有的，关键在于适应周围人的目光。毕竟目前开敞篷车在国内还算是很“骚”的行为。

    有时驾驶者也会成为旁人议论的话题：年轻男人可能被视为“富二代”；年轻女人被看做“干女儿”；老男人肯定是“不正经”；一男一女还好，顶多想象成“纯洁的男女关系”；两个男人就甭说了，八成鉴定为“基友”。所以，敞篷需要勇气，不用在乎别人怎么看，开自己的车走自己的路。