非常惬意的事情 试驾2012款奔驰SLK350

[奔驰SLK 59.8-129.9万] 

特内里费的海岸线由于风景优美聚集了大量游客，其中数量最多的是德国旅游者。而在远离海岸线的地区我们不仅找到了世界第三大火山泰德(Teide)峰，而且发现了很多非常适合驾驶的道路。

早先的奔驰SLK级敞篷车并不适合在乡间小路行驶，而我们也确实不太愿意告诉您第三代奔驰SLK敞篷车在某种意义上甚至可以作为保时捷Boxster的替代车型。不过，新一代SLK350以自己独特的方式证明了自己的能力。在试驾过程中，不断的有游客驾驶的车辆突然出现在我们面前，而这款车可以非常轻松的躲避这些游客租来的车，避免发生碰撞。

2012款SLK350敞篷车除了具备优异的躲避车辆的能力，而且它的做工水平也非常好。该车的行驶舒适性不逊色于任何一款同级竞争车型，同时它的实用性更突出，可折叠硬顶设计更先进。

新一代SLK类似SLS的前鼻成为该车最显著的外观特征之一。虽然与上一代车型相比，外观风格上的变化程度算不上剧烈，但足以让周围看到这款车的人驻足观看。在全新改款的车身内部也进行了大幅升级，包括基于最新一代W204 C级车平台的新的底盘结构。

新一代SLK仍是一款比C级轿车更小的车型，新车仍保留了上一代车型95.7英寸（约合2.43米）的轴距，而前轮距增加了1英寸（约合2.54厘米）至61.4英寸（约合1.56米），后轮距61.8英寸（约合1.57米）。车身长度增加1.2英寸（约合3.05厘米）至162.8英寸（约合4.14米），而宽度增加0.5英寸（约合1.27厘米）至71.3英寸（约合1.81米）。整备质量增加80磅（约合36.32公斤）至3397磅（约合1542公斤）。

新车的悬挂设置基本与上一代车型一样，前悬为独立麦佛逊支柱和一对侧连杆，后悬为多连杆式。据奔驰内部人士介绍，由于新款SLK的后稳定杆略粗有助于降低车身晃动，行驶稳定性活动提升。奔驰工程人员还增加了减震器压缩和回弹率，而美规SLK350还将标配自适应减震器，而在欧规车型上，这项配置属于选装件。此外，所有的美规SLK都将配备经过运动调校的悬挂，而标准的欧规车型的悬挂调校不那么有运动性，车辆行驶高度也略高于美规车型。SLK350标配18英寸轮圈，并将搭配德国大陆ContiSportContact 5轮胎，前轮尺寸为225/40R18，后轮245/35R18。

2012款SLK保留了上代车型的被动可变速比转向系统，它简单的利用齿轮来改变转向齿条的传递方向。中心传动比为14.5:1，而且方向盘左右打死所需时间降低了30%。这尤其适合在特内里费多急弯的山路上行驶，由于车辆转向直径更小，可以更轻松的快速转动方向盘通过弯道。

新款SLK350的刹车盘尺寸也更大，前轮为13.5英寸（约合343毫米），后轮为11.8英寸（约合300毫米），而2011款车型的前后刹车盘尺寸分别为13和11.4英寸（约合330/290毫米）。在蜿蜒的山路上高速行驶时，踏板感觉力度适中。

新车新增了弯道转向控制系统。我们注意到在过急弯时该系统发了作用，在我收油时，系统对内侧后车轮进行了制动，从而使车辆转向时的速度降低。由于车头重量仍然很大，因此高速过急弯时不会轻松，车辆仍会出现明显的转向不足。

奔驰内部人士告诉我们，SLK系列中的最佳组合是SLK250配备18英寸轮圈/轮胎。该车搭载一台1.8升涡轮增压直喷四缸引擎，最大功率201马力，不过该车重量比SLK350轻了近100磅（约合45.4公斤）。不过遗憾的是我们这次没有机会试驾这款车。

虽然如此，但我们这次试驾的SLK350搭载一台3.5升V6引擎，它的优异表现对得起它5万多美元的价格。与2011款车型300马力的功率相比，该车最大功率302马力@6500转，虽然仅高出2马力，但273磅-英尺（约合370牛米）的峰值扭矩可以在3500-5250转范围内实现，而2011款车型的峰值扭矩为265磅-英尺（约合360牛米）@4900转，不仅实现了更低转速下的高扭矩输出，而且有效转速范围更大。