欲望清单 试驾四款德意志的四门Coupe

欲望法则第四条，美丽“心”灵

如果非得从品牌和价格方面入手定义这四位“美女”，那么保时捷panamera S Hybrid只能是“超级美女”了。有趣的是，这位高高在上的超级美女却符合最广泛人群的审美标准——除了外在条件，它还拥有一颗最美丽的“心”。

早些年，混动与超跑似乎是两条永远不会有交点的平行线，混动低燃油低排放

的优势一直只能靠性能来换取，而随叫随到的澎湃动力似乎也只能走高能耗高排放的老路。而今，在众多品牌将超跑与混动化干戈为玉帛的大趋势下，保时捷自然不甘人后。

当一辆真正的混动panamera摆在面前时，一时半刻我还真不知道拿它怎么办了。论性能，它的破百时间仅为6秒，总输出功率高达380马力，而百公里油耗仅为6.8升，二氧化碳排放量更是只有159克／公里，这组数据的对比令人印象深刻。

如果之前对cayenne S Hybird有所了解的话我就不会如此手足无措了，因为 panamera正是采用了前者身上已经得到成功验证的动力配置：一台功率为333马力的3.0升V6机械增压发动机作为主要动力来源，一台输出功率为47马力的电动马达起辅助作用。它们既可以单独也可以共同向车辆提供动力，这就是上文中最大功率的来源。在纯电动模式下，panamera S Hybrid可以只依靠电力行驶大约两公里，最高时速可以达到85公里。电动马达位于内燃机和变速器之间，它还可被用作发电机或起动机，配合分离式离合器，共同组成一个结构紧凑的混合动力模块。电动马达与镍金属氢电池(NiMh)相连，收集和存储从制动以及驾驶过程中获得的电能。实践证明，这套能量回收系统相当高效，在市区行驶中我发现，发动机大多数情况都处于关闭状态，这样能不省油吗？此外，在正常行驶过程中，Panamera S Hybrid还拥有巡航模式，当车速在165公里/小时以下时只要松开油门，传动系统就会与发动机断开并关闭，用这样的方式来降低由发动机制动带来的能量损耗，此时电动马达即作为电动机使用。如果需要超车，一脚油门会让发动机重新开始工作，不过这个过程十分隐秘，不易察觉。

Panamera S Hybrid的八挡变速器在档位转换起来时显得安静娴雅，是绝对的大家闺秀气质，换句话说，我们是很难在它身上体会到激情碰撞之感的，即便是开启 Sport Plus模式也无济于事。不过，那不是“超级美女”所要表达的美感。在内饰部分，除去panamera修长中控台上原有的那些令人眼花缭乱的功能按钮之外，属于混动版的特有按键其实只有最右侧的E-power，启动该功能后，对应的最左侧仪表盘上会显示出蓝色的“E-power”字符,表示此时由电力驱动，Charge为充电状态，指针摆动的幅度表示当前状态的力度。在五环式仪表盘的最右侧第二个表盘上也增加了混动系统的工作状态显示，且中控台显示屏上也有相应的显示。

其实，驾驶panamera S Hybrid无需表现出多么凶猛的气势，因为保时捷的标志已经说明了一切。相反，驾驶它需要一颗平和剔透的心以及稳重大方的气度，这才是混动超跑该有的态度。