自由的溢价 评奥迪A4 allroad quattro

到底什么人会放弃更奢华的A4L和更具功能性的Q5，刻意去选择一辆夹在中间的A4 allroad呢？Q5的空间更大，而且肯定比allroad更allroad；A4 allroad的最大允许载重量为450千克。比Q5还多出30千克，拖拽能力二者大抵相当，拖动一部房车富富有余。无论如何，allroad价格不菲，但考虑到德国原装进口，喜欢他的人还是可以找到心理平衡。那么接下来的最重要的就是这款车的实际驾驶感受了。

本次试驾有一个重要线索，那就是中国历史上鼎鼎有名的贺兰山。“驾长车踏破贺兰山阙”，在这里试驾A4 allroad总能唤起我一丝豪迈之感。两天的时间里，我和摄影师湛涛从现代化的都市银川，驱车一直进入西面的贺兰山山麓，再向南到达黄河上游最末端的一条峡谷——青铜峡，路上经历了高速、县道、山地以及施工中的乡间道路，各种平顺与不平顺算是都领教到了。

A4 allroad终归是一辆轿车。高速稳定性极好，与A4L没有区别，并线及过弯干净利落，与驾驶SUV完全不是一种味道——SUV重心高、惯量大，打方向时需要更多地顾及车身动态。视线较高的优势在高速公路上非常明显，令人感觉更安全，同时也更放松和自由——这点又和SUV有相似之处。总的来讲，这款车更偏舒适取向，像一匹温顺且训练有素的赛马：各种安静，踏板柔和、线性，转向和底盘的路感反馈均表现中性，就操控性而言，车本身的能力或许很强，但乐趣不突出。此外，A4L有转向不足的嫌疑，这款车则察觉不到。离开公路，allroad果然也有特点。不光是离地间隙高，其悬架也够扎实，无论是颠簸的砂石路面，还是崎岖起伏的土路，他才能自从容面对，更重要的，驾驶者不必那么小心翼翼。惟一的问题是接近角和离去角，每当我们遇到与地面平行夹角稍大的坡或沟，总免不了要计算一番，有时还得下车观察。毕竟allroad不是 offroad!另外，SUV的悬架行程很长，需要更大、更坚固的副车架结构以加强形变和支撑，这一点A4 allroad同样不具备。

感谢4万亿投资，中国的高等级公路现在越来越多，坏路越来越少。两年前，试车编辑还总把“中国道路质量比欧洲差”挂在嘴边上，今天若有谁还这么说，那一定是脑袋被7.21大水泡了。因此，只要你不是想把车开上贺兰山的悬崖，allroad足够了，足以带你领略各种田园风光、塞上美景。

总之，如果你想在十一黄金周拉着一家老少四口——加上100公斤行李，去长途旅行，一路吃着火锅、唱着歌，自由惬意，回来时再捎回50公斤山货，最后计算油耗发现百公里油耗才8升不到，那么A4 allroad就是你的最佳选择。而且，平常日子里开这么一款车还显得你既个性又低调——A6L扎眼、A4L普通、Q3太年轻、Q5太运动，还有什么能出A4 allroad更完美的呢？