又一座里程碑 评全新高尔夫第七代车型

NEW GOLF 7

高尔夫是大众汽车的中流砥柱，所以全新的第七代车型集大众多年造车技巧之大成，各个方面都带给人不小的惊喜

在38年的时间里，高尔夫创造出2900万的销量，这是一个神话般的业绩。高尔夫之于大众，不仅是一款产品，也是品牌的化身，就像3系之于宝马，S级之于奔驰、911之于保时捷。所以最新的第七代高尔夫必须树立这个级别的又一座里程碑。

外观上变化不大，整体比例和尺寸与第六代很接近，不仅保留了高尔夫传统的宽大C柱和横条前脸，甚至侧面造型都很像，比较明显的区别是头灯和尾灯变得更锐利，而且车头的一条横格栅增加了镀铬装饰，与腰线和尾门横线组合成一个封闭的环。整体上感觉很简洁，没什么特别之处，不过这并不重要，重要的是第一眼就能认出是高尔夫。真正的看家本领还要在打开车门之后。大众一贯的精细做工在高尔夫7上得到了充分体现，各部件的选材合理，安装严谨，手感舒适。通过钢琴漆和金属的点缀，内饰整体上更加富于美感和活泼，但又不至于像奥迪那样炫技，相比之下，高6的内饰就稍显刻板。

乘坐空间同样很舒服，前排自不必说，得益于MQG平台(详见TIPS)，新车轴距比上代增加了59毫米，后排空间显得“非常够用”，请注意我这个不恰当的词语搭配。因为高尔夫要保证一贯的造型和操控性，所以没有必要、也不应该设计太长的轴距，2637毫米的轴距在平衡各方面性能的时候，是目前的最佳选择。而且对普通中国消费者来说，不会对高7的后排空间有抱怨，这就足够了。我想很多人和我一样，从感情上很难接受一辆拉长的高尔夫，希望大众汽车别这么干。

这一代高尔夫最大的变化不是尺寸和空间，而是重量：通过在车身、发动机和底盘的减重，高尔夫7的车身重量明显低于6代，接近高尔夫4的水平，其中最明显的1.4T基础车型比6代轻了将近100公斤。这次减重可谓意义重大，它在保证车身刚性和安全性的前提下，改变了过去6代车型越来越重的趋势，更轻的车身不仅节省了资源，还降低了油耗和排放，同时惠及操控性，通过实地驾驶，我真切地感受到了轻量化的好处。

这次试车地点在意大利萨丁岛，在蓝天白云下去驾驶和拍摄一辆红色的漂亮汽车，确实是一项可以享受的工作。在拿到1.4TSI的钥匙之后，我和赵斌上路了。

全新的1.4TSI发动机提升到140马力，对于1200多公斤的车重来说绰绰有余，配合7速DSG变速箱，动力输出非常顺滑。不仅如此，这款车的综合油耗超低，厂方宣布只有4.7升。这其中除了车身减重的功劳外，发动机的新技术也很重要，包括闭缸(ACT)和自动启停。过去我们只听说过6缸和8缸发动机采用闭缸技术，在4缸机上用这个技术，确实很极致。1.4TSI闭缸有两个条件：1.发动机转速处于1400～4000转／分钟，2.发动机动力输出小于85牛·米，满足这两个条件时，才可能闭缸。也就是发动机的中间两个汽缸只点火，不喷油，从而降低燃油消耗。实际驾驶过程中并不会感觉到闭缸的转换。无论是加速还是滑行，发动机的响应都很自如。