运动只是调味品 试驾体验全新奔驰B200

    面对我的质疑，新B级首先用一台全新的1.6L涡轮增压发动机作为回应，这台型号为M270的小排量涡增发动机最大功率达到了115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩为250N·m/1250-4000rpm，从账面数据看要比上代的2.0L自然吸气发动机强出不少（100kW/5500rpm；185N·m/3500-4000rpm）。

    坐进B200的驾驶席，右手习惯性的去寻找挡把，却摸了个空，对了，新B级已经和GLK、CLS和E级等车型一样改用怀挡式的换挡设计，其实在开过了新款GLK之后我对这样的换挡操作已经习惯，甚至感觉比用挡把换挡还要更便利一些。另外新B级也增加了换挡拨片，在将驾驶模式切换至M（手动）模式后可以用来提升驾驶乐趣。

    尽管发动机的数据很有说服力，但一辆车的运动与否还是要驾驶过后才能有定论。新B级的油门踏板行程偏长，力度则非常均匀且柔中带韧，并不会给人以绵软松垮之感，只是在起步阶段油门的响应速度会稍显迟钝。在E（经济）模式下，低档位的动力输出比较充沛，但并不会有突兀感。不过由于涡轮介入时机较早，因此在初段加速时会出现一个并不太明显的迟滞，此后车辆会始终都保持平顺均匀的加速状态，而此模式下变速箱的换挡时机也被锁定在了2000转；而在切换到S（运动）模式时，换挡时机相应延迟，动力输出也明显更加积极，此时的新B级会用更加凌厉的提速展露出其运动的一面：只要你愿意暂时放弃燃油经济性，它也同样可以变得很快。

    与偏舒适的动力调校相呼应的还有新B级的转向，经过重新设计的转向系统在低速状态下力度极轻（不过有过短暂驾驶老B级经历的我还是认为新B级的转向力度比前代略沉了几分），存在一定旷量，指向性不算十分精准，但胜在反馈力度均匀称手；而一旦车速提升后力度又逐渐趋于沉稳，指向性也恢复灵敏。老实说，这种低速和高速状态下转向质感的差异之大是在其他品牌车型上很难感受到的。

    由于新B级的车身高度较前代有所降低，更低的重心提升了新B级的高速稳定性，全新的多连杆后悬架也在兼顾舒适性和操控性上做的更加出色；向来自成一派的奔驰式避震调校在新B级上同样展现的淋漓尽致，无论缓慢行驶还是高速巡航，自始至终都在以一种厚重而又不失路感的方式过滤着路面的坑洼沟坎。

    与油门和转向的设定不同，B200的制动踏板明显要灵敏许多，轻点之下即可获得较强的制动力，当然，那套225/40R18的固特异Eagle F1轮胎功劳同样不小，其在湿滑路面上的强大抓地性让我们行驶在仍旧存有积雪或薄冰的道路上时也颇有信心，不过尽管B200的车体密封性和发动机隔音都做得相当到位，但在高速行驶时仍会有较明显的胎噪传入到驾驶室内。