走进T时代 试驾东风雪铁龙全新车型C4 L

PSA大张旗鼓的走进了涡轮增压和多挡自动变速器时代。在这个早已被德国军团牢牢占领的领域，它们会取得怎样的成绩呢？

刚刚经历了PSA集团的另一家厂商标致汽车对全新1.6THP发动机高调的宣传。我便得到了试驾雪铁龙全新车型C4 L的邀请。最重要的是，试驾车将全部搭载PSA的1.6THP发动机。如此之快便能够体会到1.6THP发动机在家用轿车上的表现着实令人期待。早在几年前，PSA便开始了针对中国市场需求的新车研发，建立了分别位于巴黎和上海的Automotive Desgine Network汽车网络设计中心。由双方设计师通过网络共同进行新车的研发。今天，我们终于有机会去体验他们的作品。

雪铁龙C4 L的造型相信大家都不会感到陌生，这款PSA巴黎和上海研发中心共同开发的轿车早在今年4月的北京车展就已经亮相。车身设计风格趋于用相对复杂的流线去创造动感。车身侧面上、下、后三条腰线看起来就像设计图纸上渲染过的线条一般，很引人瞩目。前大灯的形状采用雪铁龙近年来惯用的上大下小的多边形造型，给人以欧洲车的紧凑之感。后尾灯的边缘线条完全依车身腰线而走，看起来飘逸、浪漫。但是我觉得边缘的曲线显得过于复杂繁冗，看起来不够清爽。内凹式的后风挡玻璃延续了雪铁龙经典名车CX的设计，也让这款法国车的外形在同级别车的圈子中显得与众不同。

说起法国车，尤其是雪铁龙令我喜欢的地方，我觉得最重要的就是它总能够在内饰设计上玩出一些新花样，无论材质上还是设计上。虽然C4L的诞生并不是为了创造什么设计上的奇迹，但是雪铁龙依然为我们带来了与同级车不同的感受。C4L的整个内饰不再像前一代那样追求新奇特，不再有中央固定式的方向盘，也不再有安装在仪表台中央的固定式透光液晶仪表，一切都在回归常规的设计风格。不过我还是见到了位于驾驶员左手边的启动按钮和仪表台上半部独特的亚光材质，值得一提的是，在现在这个追求华丽的时代，汽车的前仪表台都在不停地变长，为了追求太空船一样的华丽感而侵占着前排乘客的空间，雪铁龙C4L的前仪表台设计的比较短，并且在驾驶员和副驾，驶脚下特地向前收了几厘米，虽然坐在前面感觉有些空旷，不那么华丽，但是空间的宽裕却是实实在在的。当然，还有雪铁龙一贯的舒适座椅。这次作为“L”车型，还为后排乘客准备了可调节左右支撑的航空式头枕，实际感受后觉得十分舒适。而且长达2710mm的轴距也为后排乘客提供了非常宽敞的腿部空间，头部空间也非常出色。

说了这么多，让我们来体验一下这套期待已久的动力总成吧。这款1.6THP发动机采用Twin scroll双涡道涡轮技术、高压缸内直喷燃油喷射系统以及全铝合金轻量化设计，被雪铁龙称之为“全时增压”发动机，也就是说它的涡轮介入非常之早。实际驾驶中，的确也是这样的，在最初的一段走走停停的路上，C4 L不像以往驾驶的小排量涡轮增压车那样在刚刚起步的1000～1500r／min会出现较为乏力的区间，而是几乎一踩下油门就有强劲的动力释放出来，这与技术介绍中提到的在发动机转速仅1000r／min时涡轮增压即开始介入发挥作用，转速到达1400r／min便可输出240N·m的峰值扭矩，相当吻合。驶上高速公路，一脚油门到底，动力从一开始便持续的“顶”着这辆车往前跑，不过我并没有等来涡轮增压发动机超过4000r／min后的那一下爆发力。可见，这款发动机还是以低转扭矩为特点的。不过如果让我在高转爆发力和随叫随到的低转速扭矩之间选择一样的话，我还是会选择后者，毕竟我们的路况决定，大多数时候1500～3000r／min才是我们的区间。写到这里，才发现我似乎还没有提到变速器。这也是这款变速器给我留下最大印象，那就是如不存在一般。似乎整个驾驶过程中这款6挡自动变速器都在默默地工作着，极其平顺、换挡时机得当，我觉得这是一台匹配的很好的变速器才能达到的境界。C4 L的车身和悬架都非常坚实，这是欧洲车一贯的作风，助力转向在低速时略显沉重，在高速行驶时又略显活跃。如果能把高低速之间的阻尼调的变化大些就更好了，不过那也许会失去这份自然，变得忽轻忽重。

这款车将PSA成功地带进了T时代。虽然有些姗姗来迟，但是它的内外功夫都修炼的很到位，尤其是对于中国市场的理解和把握。