亲自加入战团 试驾对比奔驰C63/宝马M3

声音：肌肉车?同样是V8，嗓门却相去甚远。

进入一辆车，无论哪个级别，我首先习惯关注的会是这辆车的音响系统，不过说来也巧，C63和M3都采用了Harman／Kardon音响，并且听起来也着实没太大分别，从而使音响的对比显得有些无趣，所以此次听力的关注点被集中在了车外，虽没有意大利超跑般嘹亮的歌喉，但 V8的实力却让我获得了额外的惊喜。

如果你对M3还不够了解，进入驾驶室后环顾四周，挡杆后方的换挡响应调节键可能会被误认为是音量调节键，因为线性的柱状增大标识实在容易混淆，当然，这样理解也并非不可，只是它所能调节的音量并不是音响的，而是发动机的。在静止状态D挡下踩住刹车，将换挡键向右按调至满格，你会发现挡位由D2跳至D1，此时车身仍保持静止，只是挡位降低，并且换挡转速被尽量延后来保持抵挡位，如果全力踩下油门，高转速导致的发动机轰鸣会显著增强，如果此时的POWER键也在开启状态，耳畔的轰鸣一定让你不舍得把右脚从踏板上移开。

C63则又是另一番惊天动地，典型的V8声浪从尾排中传出，同样不需要M3复杂的调节过程，只要一脚油门，美式肌肉车般的声响足够刺激，要知道，这台发动机可是与体型健硕的“大黄蜂”排量相当，美式的装备配合独有的美式摇滚，让你很难抗拒它的诱惑，单凭这一点，在场的所有同事便都不屑于M3的“平淡”了。

操控：M的犀利，AMG的激进，真正赢得胜利的是你自己。

在除操控外的所有方面，C63似乎都已完胜M3，作为M最后的阵地，M9是否能顽强守住呢?我们先来看看C63的表现，奔驰总是能把舒适和豪华的质感做到位，在C63上也并不会例外，坚韧的悬架能够对车身起到很好的支撑作用，保证弯中车身姿态的稳定，但它并不是一味地生硬反馈，在通过减速带时能感到明显的颠簸，却并不会有悬架不规则的跳动，底盘的承托感非常强，在偏重操控的同时适当考虑了舒适性，在何种状态下都不会让车内的你感受到煎熬。强大扭矩对加速感营造的影响自然是正面的，但对操控来说或许适当收敛才会更完美，扭矩转向会导致后轮在起步时产生短时间不规则的横向滑移，并且在打方向且油门力度较深时，即使开启了ESP，车尾同样不大安分。

相比之下，M3则容易把控得多，通过EDC按键，你可以调节悬架响应的强度，如果关闭EDC，悬架会以最柔和的方式反馈路面信息，此时悬架的感受与C63最为接近，能感受到舒适性被适当保留下来，而开一挡EDC的状态在我看来是最完美的，悬架的整体表现坚韧且直接，舒适性几乎丧失殆尽，在弯中的支撑力度恰到好处，而如果EDC全开，大概更适用于赛道驾驶吧，因为此时硬朗的悬架会将路感悉数反馈到方向盘上，直接得没有丝毫妥协，在通过减速带时生硬的反馈甚至会让你有些烦躁。

这样看来悬架有EDC模式选择的M3似乎在操控性上扳回一城，对公路和赛道全面的适应性让它拥有更丰富的驾驶乐趣。那么关闭ESP后会有怎样的结果呢?如果你对自己的技术有充分信心，又刚好能找到一块开阔封闭场地，关闭两辆车的ESP，原始的操控性考验着你对车身姿态的把握能力，任后轮飞转着划过一条条弧线，在地上留下乌青的橡胶痕迹，两辆车都表现出非常出色的把控性，你可以很容易地在地上绘出你想要的图案，并且不安分的车尾很容易通过转向加以收敛，此时排量更大的 C63似乎更活跃一些，动作更激进，带来的乐趣也会更多，而M3的手拉式机械手刹又为车身动作提供了更多可能，两个都是极致的大玩具，很难在操控性方面分出个绝对的高下。到这时同行的每一位同事心里似乎都有了倾向性的选择，或沉迷于M3的万般风情，或钟情于C63充满力量感的怒吼，而此时的我……别说你不懂我的心。