亲自加入战团 试驾对比奔驰C63/宝马M3

而相比“因陋就简”的M3，C63的内部则显得奢侈许多，如果不留心观察，你甚至不会觉得它与一辆顶配C级有什么区别，精雕细琢加上丰富的配置，俨然这就是一辆舒适至上的奔驰车。自然地，对C63的感受同样自座椅开始，同M3相比，C63座椅的包裹和支撑感更为出色，这一点即使我们瘦弱的摄影师也能明确感受到，要知道让胖子去体验座椅的包裹性实际意义并不大，因为无论怎样，胖人都能用自己的肉填满座椅和身体的间隙，来获得支撑感上充分的心理满足，因此在这点上，瘦人拥有绝对的发言权。

你可以在C63上找到C级应有的几乎所有舒适性配置，并且大面积的碳纤维饰板又向你显示了它的不同，中控台上多出的驾驶模式控制旋钮可以在舒适模式、运动模式、超级运动模式以及手动模式间切换，过程显然比M3来得更简单直观，尤其是当你短按ESP关闭键时，仪表中会显示黄色的SPORT提示，此时ESP并没有完全关闭，而是适度地迎合你激进的挑逗，当然，想要脱离电子系统的束缚去尽情撒野，长按 ESP便是了，但建议浅尝即止。

对于它们而言，空间虽不是我们考虑的重点，但实际的感受让我们不由得也品评起来。相对于那些性能相当，身价却高出数倍的超跑，C63和M3的内部空间异常宽敞，即使是两门设计的 M3，后座同样有足够的腿部空间，并且它们的行李厢都算得上宽敞，尤其是尾部更厚的C63，行李厢空间绝不输给任何家用级别的轿车。

动力：排量才是硬道理，实力决定威慑力。

尽管在前代车型的比拼上，M3一直是当仁不让的王者，AMG却似乎在新C63上卯足了劲，誓与M3拼个高下，而这一拼不打紧，M3真的有些头疼了。

说到动力，发动机的排量和数据表现是最直观的，C63的“心脏”是一台由 AMG德国工厂手工打造的6.2 L V8发动机，排量和体积都比M3的4.0 L发动机大得多，相应的，扭矩也比M3高了不少，因此如果只论直线加速的能力或在开放道路上狂飙的实力，C63自然更胜一筹。336 kW的最大功率和600 N·m的峰值扭矩盲目帮助C63在4.3 s内完成0-100 km／h加速，极速更突破德系高性能车的限制，被电子限定在280 km／h。

仅看排量，M3似乎讨不到半点好处，但事实却并非如此。借助“火箭起步”功能，309 kW的最大功率和400 N·m的峰值扭矩却能够获得与C63极为接近的加速成绩，4.6 s便能将车身从静止弹射至100 km／h。而这所谓的“火箭起步”功能的开启也是着实的繁琐，

你应当确定自己的身体和心理都做好了充分准备，把座椅调整到适当位置并系好安全带，然后用左脚踩住刹车并松开手刹，用iDrive旋钮调节M Drive菜单，在Drivelogic中选择S6并按下方向盘上的M键开启功能，然后长按关闭DSC，打开POWER键且EDC全开，挡杆在手动模式1挡下再向上推减挡，保持推住挡杆后用力踩下油门，当发动机转速被拉至4 000-4 500 r／min时松开刹车和挡杆，M3的火箭起步模式旋即进入状态，但这种瞬时增大扭矩的起步方式对变速器的冲击会比较大，如果不是必要时刻，还是不要轻易开启，毕竟对于除超跑外的大多数车型而言，M3已经足够野蛮了。

看看M3复杂的火箭起步过程，C63不禁要笑出声了，不用任何说明书，也不用考虑对变速器的伤害，只需要简单的调节旋钮，油门到底，加速的成绩还是比M3出色。或许你我都很少有机会体验这种畅快淋漓的加速，即使在变为绿灯时第一个冲出去，油门也只是略深一些罢了，但能力代表了一种威慑力，它可以不时时地把潜能发挥出来，但保留威慑力带来的压迫感还是必要的。