厚积薄发 分析谈2013款第四代丰田RAV4

18年前，丰田第一代RAV4宣布诞生，当时这款车在世界的认知度和影响力并没有那么大。而随着时间的推移和车型的换代，RAV4开始逐渐被人们认可，销售量有时候甚至让丰田的带头大哥兰德酷路泽都羡慕不已。直到2012年的洛杉矶车展上，RAV4终于改头换面推出了第四代车型。

第四代RAV4的到来可以说是厚积薄发，前三代产品的优势在第四代RAV4中得到了延续，而劣势也进行了改进，这也是丰田汽车的一贯作风，保证品质才是重中之重。第四代RAV4的外观变动相当大，如果没人告知，则很难认出它的真面目。首先就是车头，新款RAV4的车头流线感相当强，保险杠的弧度设计也大大提升了新车的接近角。其次分割式的进气格栅也很少在丰田车上见到，因此这次的新款RAV4设计可以说是独树一帜。再看车尾部，让我们感到最大的不同就是新款RAV4没有挂在尾门上的备胎了，后备厢盖的设计也从侧开式回到了比较常规的掀背式设计。而老款车型的纵向尾灯组在新款车型上也进行了重新设计。就整体车身线条来看，第四代新款RAV4更为饱满，很有力道，视觉的冲击力也比上一代车型强了很多，用最简单的话来概括就是新款RAV整体风格走向了年轻与时尚，在运动和硬朗之间找到了很好的平衡点。从官方数据来看，新款RAV4的长、宽、高分别为4569mm、1844mm、1661mm，虽然在长度上有所缩短，但2660mm的轴距却比老款车型增加了100mm，这无疑让后排的乘客拥有了更舒适的乘坐空间。新款RAV4车内的装饰属于双色调搭配，而颜色的落差也是比较前卫的，科技感很强。此外，熏黑色的铝合金内部点缀也使车内的美观程度上升了一个档次。而通过人体工程学进行重新设计的中控台面板加上6.1英寸的触摸式中央显示屏，让车内的豪华感得到了不错提升，相比之下老款 RAV4则是黯然失色。另外，新款RAV4的主驾座椅增加了6方向可调功能，并拥有两个位置记忆功能，而座椅的材质也运用了更为透气的材质，让人乘坐上去更为舒适。至于后排座椅。新款RAV4依然采用了60／40的折叠方式，载货能力相当不错，不放倒第二排座椅就已经有384L的后备厢空间，而最大容量也达到了733L。

作为换代车型来说，新款RAV4的配置提升也是必不可少的。在安全配置方面，它的被动安全设置安装了8个安全气囊，主动安全配置增加了车外后视镜的盲点警示系统、车距监测警示系统、倒车影像辅助系统等，而四驱版车型为了进一步提高其越野性能，还搭载了HAC上坡辅助系统和DAC陡坡缓降辅助系统。

动力上，新款RAV4采用了全新的2.5L发动机，比老款车型的排量略微提升。而这台直列4缸的发动机可以产生129kW的最大动率和 233N·m的峰值扭矩，比现款车型提高了4kW的功率和9N·m的扭矩，这对于一款城市SUV来说已经相当不错了。此外，最让人心动的是新款RAV4终于放弃了老款上陈旧的一塌糊涂的 4挡变速器，换上了更为先进6挡手自一体变速器，这套变速器从LC200上变速器进化而来，更为适用低排量车型。不过最大的优势是这套变速器系统让行驶的平顺性变得更为出色，油耗也相对降低了不少。从官方数据得知，前驱版的新款RAV4综合油耗为9.8L／100km，高速路油耗为7.6L／100km，四驱版的车型综合油耗为10.7L／100km，高速路油耗为8.1L／100km。

当然，四驱系统也是一款SUV的核心部分。第四代新款RAV4的四驱系统增加了动态扭矩分配功能(Dynamic Torque Control)，此外这套四驱系统还拥有自动 (Auto)、锁止(Lock)、运动(Sport)三种模式。前两种模式在老款RAV4上也能够找到，自动模式以优先前轮驱动为核心，当碰上湿滑路面时偶尔将扭矩分配到后轮上，是一种比较节省燃油的行驶模式。锁止模式顾名思义，强行将车身锁止在四驱模式下，理论上可以将发动机的50％扭矩分配到后轮上，为了应对更为复杂的泥泞和冰雪路面，但这种模式只有在车速38km／h的速度下才能进行切换。而新款RAV4最新增添的运动模式，在该模式下油门、转向系统的相应速度更快，变速器也能够缩短换挡时间，并且在DTC动态扭矩控制系统与VSC动态稳定程序的共同作用下，车辆在弯道中拥有更为出色的操控性。

这款第四代RAV4预计会在2013年的下半年进入中国，当我们驾驶过这辆车后，会给大家一个更为准确客观的评价。